Der Hafen von Piräus hat Hamburg als globales Schifffahrtszentrum übertroffen
Giannis Despotidis
Athen und Piräus sind auf den siebten Platz im globalen Ranking der größten maritimen Metropolen aufgestiegen, was auf die anhaltende Stärke der griechischen Hochseeschifffahrt, die zunehmende geopolitische Bedeutung des Hafens und das florierende Ökosystem griechischer und internationaler Schifffahrts- und maritimer Unternehmen zurückzuführen ist. Die griechische Hauptstadt und ihr Hafen haben sich das dritte Jahr in Folge in der Rangliste verbessert, während andere historische internationale Schifffahrtszentren wie Hamburg zurückfallen.
Es handelt sich um den 2024 Xinhua-Baltic International Shipping Center Development Index (ISCDI), der eine umfassende Bewertung der 43 führenden Hafenstädte und maritimen Zentren weltweit bietet. Dabei werden verschiedene Kriterien und Messungen berücksichtigt, die alle Aspekte der Schifffahrt umfassen, von Geschäftsdaten über die Beteiligung von Dienstleistern wie Rechts-, Versicherungs-, Bank- und Schiffsmaklerbüros bis hin zur Größe, Kapazität und Frachtumschlag der Häfen. Zusätzlich bewertet der Index das allgemeine Geschäftsklima sowie die Anerkennung und den Einfluss, den jede Stadt in den Industrien der internationalen Hochseeschifffahrt und der Hafeninfrastruktur genießt.
Laut dem diesjährigen Bericht „spielt Griechenland weiterhin eine der bedeutendsten Rollen im globalen Schifffahrtssektor, mit mehr als 1.000 Reedereien, die entweder in Athen oder in der weiteren Region Attika ansässig sind.“ Athen zieht zudem eine zunehmende Beteiligung an der Gestaltung der Zukunft maritimer Technologien an, so die Analysten der Baltic Exchange und der Xinhua News Agency, die seit 2014 gemeinsam diesen Index jährlich veröffentlichen.
„Die griechische Hauptstadt beherbergt eine Reihe innovativer und spezialisierter Start-up-Technologieunternehmen, die eng mit der großen Reeder-Gemeinschaft in Griechenland zusammenarbeiten, um einzigartige und moderne Lösungen zu entwickeln, die die Fähigkeiten und Effizienz von Flottenmanagern verbessern“, so der Bericht weiter. „Diese Technologieunternehmen breiten nun ihre Flügel aus und bringen diese Lösungen zu Reedern auf der ganzen Welt.“ Während fast alle maritimen Dienstleistungsunternehmen aufgrund der historischen Bedeutung Athens als wichtigster Schifffahrtsknotenpunkt des Mittelmeers in Athen vertreten sind, wird Griechenland auch durch die Position des Hafens von Piräus als einem der größten Häfen Europas gestärkt, betonen die Autoren des Berichts.
Singapur bleibt zum elften Mal in Folge auf dem Spitzenplatz des ISCDI, während mehrere weitere Metropolen ihre Positionen in der Rangliste behaupten und damit ihre anhaltende Bedeutung sowohl für die lokalen Volkswirtschaften als auch für die globalen Lieferketten widerspiegeln. London, Shanghai, Hongkong, Dubai und Rotterdam blieben führende internationale Schifffahrtszentren. Athen und Piräus sowie Ningbo-Zhoushan stiegen in diesem Jahr um jeweils einen Platz auf, während Hamburg um zwei Plätze auf den neunten Platz zurückfiel. New York und New Jersey komplettieren die diesjährigen Top 10. Laut dem jährlichen Bericht des Xinhua-Baltic International Shipping Center Development Index gehören mehr als 5.500 Handelsschiffe, oder etwa 22% der Weltflotte, Griechen, da die Stärke der griechischen Schifffahrtsgemeinschaft in den letzten zehn Jahren weiter zugenommen hat, wobei die Kapazität der Flotte um mehr als 50% gesteigert wurde.
Nach Angaben des Verbands der griechischen Reeder kontrolliert die griechische Schifffahrt 31% der weltweiten Tankerflotte, 25% der Bulkcarrier-Flotte, 22% der LNG-Schiffe, 15% der Chemie- und Produktentanker, 11% der LPG-Schiffe und nun auch 8% der Containerschiffe. Die Platzierung Athens und Piräus im globalen Ranking der maritimen Metropolen wird auch durch die Tatsache gestärkt, dass die griechische Schifffahrt eine bedeutende Rolle in der europäischen Wirtschaft spielt. Im Durchschnitt repräsentiert die griechische Tonnage 60% der von der EU kontrollierten Flotte, wobei der nächstgelegene Konkurrent, Deutschland, nur 12% erreicht. Griechische Reeder kontrollieren 80% der von der EU kontrollierten Bulkcarrier, 73% der Öltanker, 85% der LNG-Schiffe und 17% der Containerschiffe der EU. In diesem Sinne hängt die Widerstandsfähigkeit der Lieferkette der Europäischen Union von der griechischen Schifffahrt ab, die weiterhin eine der produktivsten Säulen der griechischen Wirtschaft darstellt. Im Jahr 2022 überstiegen die Einnahmen aus dem Schiffsverkehr 23 Milliarden Dollar, der höchste Beitrag, der in den letzten 20 Jahren verzeichnet wurde. Für den Zeitraum 2012-2022 trug die Schifffahrt mit 162 Milliarden Dollar zur griechischen Wirtschaft bei. Bemerkenswert sind auch die Leistungen des Hafens von Piräus, der 2023 „trotz globaler wirtschaftlicher und geopolitischer Herausforderungen eine kontinuierliche Widerstandsfähigkeit und Wachstum zeigte“. Im Jahr 2023 meldeten die drei Containerterminals des Hafens einen kombinierten Gesamtumschlag von 5.100.920 TEU, was einer Steigerung von 2% gegenüber 2022 entspricht. Ebenso wird die Verbesserung der Rekordergebnisse des Hafens von Piräus im Jahr 2023 mit einem Umsatz von
236,2 Millionen Dollar hervorgehoben, was einer Steigerung von 12,9% entspricht. Der Gewinn nach Steuern stieg sogar um 26,3%. Diese beeindruckenden Zahlen unterstreichen die Bedeutung und Widerstandsfähigkeit des Hafens von Piräus im internationalen Schifffahrtssektor, besonders in einer Zeit globaler wirtschaftlicher und geopolitischer Unsicherheiten.
Στην έβδομη θέση της παγκόσμιας κατάταξης των μεγαλύτερων ναυτιλιακών μητροπολιτικών κέντρων του πλανήτη ανέβηκε η Αθήνα και ο Πειραιάς ως αποτέλεσμα της συνεχιζόμενης ισχύος της ελληνόκτητης ποντοπόρου ναυτιλίας, της αυξημένης γεωπολιτικής σημασίας του λιμανιού και του ακμάζοντος οικοσυστήματος ελληνικών και ξένων ναυτιλιακών και παραναυτιλιακών επιχειρήσεων που έχει αναπτυχθεί. Η ελληνική πρωτεύουσα και το λιμάνι της ανέβηκαν για τρίτη συνεχόμενη χρονιά θέση στη σχετική κατάταξη, την ώρα που άλλα ιστορικά διεθνή ναυτιλιακά κέντρα, όπως το Αμβούργο, υποχωρούν.
Πρόκειται για τον δείκτη 2024 Xinhua-Baltic International Shipping Center Development Index (ISCDI) που παρέχει μια ολοκληρωμένη κατάταξη των 43 κορυφαίων λιμενικών πόλεων και ναυτιλιακών κέντρων στον κόσμο, χρησιμοποιώντας πολλαπλά κριτήρια και μετρήσεις που περιλαμβάνουν κάθε πτυχή της ναυτιλίας. Από επιχειρηματικά στοιχεία και τη συμμετοχή παρόχων ναυτιλιακών υπηρεσιών, όπως νομικά, ασφαλιστικά, τραπεζικά και ναυλομεσιτικά γραφεία έως το μέγεθος, τη δυναμικότητα και τη διακίνηση φορτίων από τα λιμάνια. Επιπλέον, ο δείκτης αξιολογεί το συνολικό επιχειρηματικό κλίμα και την αναγνώριση και επιρροή που κάθε πόλη απολαμβάνει στις βιομηχανίες της διεθνούς ποντοπόρου ναυτιλίας και των λιμενικών υπηρεσιών και υποδομών.
Σύμφωνα με τη φετινή έκθεση, «η Ελλάδα συνεχίζει να διαδραματίζει έναν από τους σημαντικότερους ρόλους στον παγκόσμιο ναυτιλιακό τομέα, με περισσότερα από 1.000 ναυτιλιακά γραφεία να έχουν την έδρα τους είτε στην Αθήνα είτε στην ευρύτερη περιοχή της Αττικής». Η Αθήνα ασκεί πλέον μεγάλη έλξη και για τη συμμετοχή της στη διαμόρφωση του μέλλοντος των ναυτιλιακών τεχνολογιών, σύμφωνα με τους αναλυτές του Baltic Exchange και του Xinhua News Agency, στους οποίους ανήκει και η πρωτοβουλία της ετήσιας έκδοσης του συγκεκριμένου δείκτη από το 2014 και μετά.
«Η ελληνική πρωτεύουσα φιλοξενεί μια σειρά από καινοτόμες και εξειδικευμένες νεοφυείς τεχνολογικές επιχειρήσεις που συνεργάζονται στενά με τη μεγάλη κοινότητα της πλοιοκτησίας στην Ελλάδα για την ανάπτυξη μοναδικών και σύγχρονων λύσεων που ενισχύουν τις δυνατότητες και την αποτελεσματικότητα των διαχειριστών στόλου» σημειώνει η έκθεση. «Αυτές οι εταιρείες τεχνολογίας ανοίγουν τώρα τα φτερά τους και φέρνουν αυτές τις λύσεις σε πλοιοκτήτες σε όλο τον κόσμο» συμπληρώνει . Ενώ σχεδόν όλες οι εταιρείες ναυτιλιακών υπηρεσιών έχουν παρουσία στην Αθήνα, λόγω της ιστορικής της θέσης ως κορυφαίου ναυτιλιακού κόμβου της Μεσογείου, η Ελλάδα ενισχύεται επίσης από τη θέση του λιμανιού του Πειραιά ως ενός από τα μεγαλύτερα λιμάνια της Ευρώπης, υπογραμμίζουν οι συντάκτες της έκθεσης.
Η Σιγκαπούρη παραμένει στην κορυφαία θέση στον δείκτη ISCDI για ενδέκατη συνεχή χρονιά, ενώ αρκετές ακόμα μητροπόλεις διατηρούν τη θέση τους στην κατάταξη, αντικατοπτρίζοντας τη διαρκή σημασία τους τόσο για τις τοπικές οικονομίες όσο και για τις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού. Το Λονδίνο, η Σαγκάη, το Χονγκ Κονγκ, το Ντουμπάι και το Ρότερνταμ διατήρησαν τις θέσεις τους ως κορυφαία διεθνή ναυτιλιακά κέντρα. Αθήνα και Πειραιάς και Νίγκμπο Ζουσάν ανέβηκαν μία θέση φέτος, ενώ το Αμβούργο έχει υποχωρήσει δύο θέσεις, στην ένατη. Η Νέα Υόρκη με το Νιου Τζέρσεϊ συμπληρώνουν το φετινό top 10. Με βάση την ετήσια έκθεση Xinhua-Baltic International Shipping Center Development index, περισσότερα από 5.500 εμπορικά πλοία, ή περίπου το 22% του παγκόσμιου στόλου, ανήκουν σε Έλληνες, καθώς η ισχύς της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας βελτιώθηκε έτι περαιτέρω την τελευταία δεκαετία, με τη δυναμικότητα του στόλου να ενισχύεται περισσότερο από 50%.
Σύμφωνα με στοιχεία της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, η ελληνόκτητη ναυτιλία ελέγχει το 31% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων, το 25% του στόλου πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου, 22% των πλοίων μεταφοράς LNG, 15%τωνπλοίων μεταφοράς χημικών και προϊόντων, 11% των πλοίων μεταφοράς υγραερίου και πλέον και το 8% των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Η διάκριση της Αθήνας και του Πειραιά όμως στην παγκόσμια κατάταξη με τα μητροπολιτικά κέντρα της ποντοπόρου ενισχύεται και από το γεγονός ότι η ελληνόκτητη ναυτιλία διαδραματίζει πολύ μεγάλο ρόλο και στην ευρωπαϊκή οικονομία. Κατά μέσον όρο, η ελληνική χωρητικότητα αντιπροσωπεύει το 60% του στόλου που ελέγχεται από την Ε.Ε., με τον πλησιέστερο αντίπαλό της τη Γερμανία μόλις στο 12%. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες ελέγχουν το 80% των ελεγχόμενων από την Ε.Ε. πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου, το 73% των πετρελαιοφόρων, το 85% των πλοίων μεταφοράς LNG και το 17%των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων της Ε.Ε. Υπό αυτή την έννοια, η ανθεκτικότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης εξαρτάται από την ελληνική ναυτιλία, ενώ παραμένει ένας από τους πιο παραγωγικούς πυλώνες της ελληνικής οικονομίας. Το 2022, οι εισροές στο ελληνικό ισοζύγιο πληρωμών μέσω θαλάσσιων μεταφορών ξεπέρασαν τα 23 δισ. δολάρια, η μεγαλύτερη συνεισφορά που έχει καταγραφεί τα τελευταία 20 χρόνια. Για την περίοδο 2012-2022, η ναυτιλία συνέβαλε σε εισροές 162 δισ. δολαρίων στην ελληνική οικονομία. Σημαντικότατες χαρακτηρίζονται επίσης οι επιδόσεις του λιμανιού του Πειραιά που το 2023 «επέδειξε συνεχή ανθεκτικότητα και ανάπτυξη παρά τις παγκόσμιες οικονομικές και γεωπολιτικές προκλήσεις». Το 2023, οι τρεις τερματικοί σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων του λιμανιού ανέφεραν συνδυασμένη συνολική διακίνηση 5.100.920 TEU, αύξηση 2% σε σχέση με το 2022. Επισημαίνεται, επίσης, η βελτίωση σε επίπεδα-ρεκόρ των οικονομικών αποτελεσμάτων του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς το 2023 με έσοδα 236,2 εκατ. δολάρια, σημειώνοντας αύξηση 12,9% και των κερδών μετά από φόρους κατά 26,3%.
Δημοσιευμένο στο supply chain &logistics https://www.supply-chain.gr/
Γιάννης Δεσποτίδης
