Dry bulker newbuilding orders slowed sharply in 2025, with hashtagPanamax and hashtagSupramax orders plunging 89% and 65% y-o-y (from Jan-Jul) respectively. Greek owners, once a key market driver, have also scaled back significantly, while existing fleets remain relatively young. Additionally, the average age of the active Panamax fleet is 13.5 years, while Supramaxes stand at 11.8 years, indicating they still possess considerable service life ahead.
This slowdown is driven by high hashtagnewbuilding prices, uncertainty over green fuel technologies, and geopolitical risks, including potential US fees on Chinese-built vessels. With many owners cautious despite healthy cash reserves, the market has shifted to a “𝐰𝐚𝐢𝐭-𝐚𝐧𝐝-𝐬𝐞𝐞” mode, a pause that could reshape fleet fundamentals in the next 2–3 years.
Οι παραγγελίες για νεότευκτα πλοία ξηρού φορτίου μειώθηκαν απότομα το 2025, με τις παραγγελίες Panamax Supramax να μειώνονται κατά 89% και 65% σε ετήσια βάση (από Ιανουάριο έως Ιούλιο) αντίστοιχα. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες, που κάποτε ήταν βασικός μοχλός της αγοράς, έχουν επίσης μειώσει σημαντικά τις παραγγελίες τους, ενώ οι υπάρχοντες στόλοι παραμένουν σχετικά νέοι. Επιπλέον, η μέση ηλικία του ενεργού στόλου Panamax είναι 13,5 έτη, ενώ τα Supramax ανέρχονται σε 11,8 έτη, γεγονός που υποδηλώνει ότι εξακολουθούν να έχουν σημαντική διάρκεια ζωής μπροστά τους.
Αυτή η επιβράδυνση οφείλεται στις υψηλές τιμές του hashtag #νεότευκτων πλοίων, στην αβεβαιότητα σχετικά με τις τεχνολογίες πράσινων καυσίμων και στους γεωπολιτικούς κινδύνους, συμπεριλαμβανομένων των πιθανών αμερικανικών τελών σε πλοία κινεζικής κατασκευής. Με πολλούς ιδιοκτήτες να είναι επιφυλακτικοί παρά τα υγιή ταμειακά αποθέματα, η αγορά έχει μετατοπιστεί σε μια κατάσταση «𝐰𝐚𝐢𝐭-𝐚𝐧𝐝-𝐬𝐞𝐞», μια παύση που θα μπορούσε να αναδιαμορφώσει τα θεμελιώδη στοιχεία του στόλου τα επόμενα 2-3 χρόνια.
