Γιάννης Ξυλάς, Πρόεδρος της Intercargo και Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Ariston Navigation Corp.
Στην πρόκληση για τη ναυτιλία να περάσει από τη φιλοδοξία της απανθρακοποίησης στην πράξη χωρίς να ανατρέψει την αγορά και χωρίς να επενδύσει πρόωρα και σε μη αποδοτική κατεύθυνση εστίασε ο πρόεδρος της Intercargo και πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος
της Ariston Navigation Corp. Γιάννης Ξυλάς επισημαίνοντας ότι η ναυτιλία απαιτεί μακροπρόθεσμο σχεδιασμό. Επίσης αναφέρθηκε στις εναλλακτικές λύσεις που προτείνονται όσον αφορά τα καύσιμα της ναυτιλίας (αμμωνία, μεθάνιο, βιοκαύσιμα κ.ά.) σχολιάζοντας ότι υπάρχουν προβλήματα που δεν έχουν επιλυθεί ακόμα όσον αφορά την κλίμακα, την ασφάλεια, τη βιωσιμότητα, κινδύνους διαρροής κ.ά. Όσον αφορά την ηλεκτροκίνηση, ο κ. Ξυλάς επεσήμανε ότι υπάρχει προβληματισμός σχετικά με την επάρκεια –λαμβάνοντας υπ’ όψιν και τις ανάγκες των σπιτιών και των αυτοκινήτων– καθώς και σχετικά με το δίκτυο φόρτισης. Μίλησε επίσης για το θέμα του κόστους και σχολίασε ότι το κόστος των λύσεων εξοικονόμησης δεν μπορεί να υπερβαίνει το κέρδος του κλάδου. Έδωσε έμφαση σε τρεις επιλογές που χαρακτήρισε υποσχόμενες: α) μπαταρίες, β) μικροί, αρθρωτοί πυρηνικοί αντιδραστήριες και γ) συλλογή και αποθήκευση άνθρακα επί του πλοίου. Έδωσε επίσης έμφαση στην ανάγκη βελτιστοποίησης της ήδη υπάρχουσας τεχνολογίας και στο πλαίσιο αυτό τόνισε ότι η ένταση άνθρακα στη ναυτιλία μειώνεται, μεταξύ άλλων με μηχανές καλύτερης απόδοσης και χαμηλότερων εκπομπών.
Θωμάς Καζάκος, Γενικός Γραμματέας, Διεθνής Ένωση Ναυτιλίας
Δεν είμαστε αδιάφοροι για το περιβάλλον, όπως μας έχουν κατηγορήσει, αντίθετα η ναυτιλία ήταν από τις πρώτες βιομηχανίες που έκανε βήματα μπροστά σε αυτόν τον τομέα, επεσήμανε ο γενικός γραμματέας της Διεθνούς Ένωσης Ναυτιλίας Θωμάς Καζάκος. Τόνισε ότι το μεγάλο πρόβλημα δεν είναι η απανθρακοποίηση αυτή καθ’ εαυτήν αλλά η διάβρωση του διεθνούς ρυθμιστικού πλαισίου. Ανέφερε παραδείγματα στο πλαίσιο αυτό, όπως οι σκιώδεις στόλοι, οι συνέπειες των δασμών κ.ά. Αναφέρθηκε στις θέσεις της ΕΕ για την απανθρακοποίηση της ναυτιλίας και τις διαφορετικές σχολές σκέψης που υπάρχουν σε αυτό το πλαίσιο και τόνισε την ανάγκη παγκόσμιων λύσεων, καθώς η ναυτιλία είναι παγκόσμια, όπως είπε, καθώς και την ανάγκη να μην πολιτικοποιηθεί η όλη συζήτηση.
Theo Kourmpelis, Διευθυντής Παγκόσμιου Τομέα Δεξαμενόπλοιων, Αναδυόμενων Αγορών Πετρελαίου και Καυσίμων του Μέλλοντος, Lloyd’s Register
Στους στόχους του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) για την απανθρακοποίηση αναφέρθηκε ο διευθυντής Παγκόσμιου Τομέα Δεξαμενόπλοιων, Αναδυόμενων Αγορών Πετρελαίου και Καυσίμων του Μέλλοντος της Lloyd’s Register Theo Kourmpelis και στο πλαίσιο αυτό σημείωσε ότι υπάρχουν διαφορετικές προσεγγίσεις μεταξύ των χωρών μελών του οργανισμού και ότι πρέπει να επικρατήσει πολυμέρεια και πραγματισμός. Αναφέρθηκε επίσης στις σχετικές θέσεις της ΕΕ και στο πλαίσιο αυτό είπε ότι τα χρήματα από το Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών (ETS) της ΕΕ πρέπει να εξασφαλιστεί ότι θα καταλήξουν στη ναυτιλιακή κοινότητα. Αναφέρθηκε επίσης στην ανάγκη να μην υπάρχουν κατακερματισμένα πρότυπα αλλά ένα παγκόσμιο πρότυπο απανθρακοποίησης στον τομέα. Τόνισε ότι η ναυτιλία χρειάζεται κίνητρα για την προσαρμογή σε νέα καύσιμα. Επεσήμανε επίσης ότι το διοικητικό βάρος που επωμίζονται οι εταιρείας λόγω κατακερματισμού των κανονισμών είναι τεράστιο.
Θεμιστοκλής Σαψής, Καθηγητής Μηχανολογίας και Ωκεάνιας Μηχανικής στην έδρα William I. Koch του ΜΙΤ και Διευθυντής του Κέντρου Ωκεάνιας Μηχανικής, ΜΙΤ
Υπάρχουν κάποιες επιλογές εναλλακτικών καυσίμων για τη ναυτιλία αλλά χρειάζεται προσπάθεια για να καταστούν αυτές βιώσιμες, τόνισε ο καθηγητής Μηχανολογίας και Ωκεάνιας Μηχανικής στην έδρα William I. Koch του ΜΙΤ Θεμιστοκλής Σαψής. Σχολίασε ότι η ναυτιλία πιέζεται να χρησιμοποιήσει καύσιμα τα οποία είναι ακόμα υπό εξέλιξη και δεν προσφέρουν την ασφάλεια που προσφέρουν τα συμβατικά καύσιμα. Αναφέρθηκε, επίσης, σε περιορισμούς όσον αφορά την κλίμακα και την αποθήκευση των εναλλακτικών καυσίμων καθώς και σε σχετικούς κινδύνους. Ο ίδιος χαρακτήρισε τον ηλεκτρισμό μια υποσχόμενη λύση, ενώ αναφέρθηκε σε προκλήσεις όσον αφορά την προσαρμογή των logistics και των λιμανιών σε νέα καύσιμα. Τέλος, σχολίασε τα πλεονεκτήματα των μικρών, αρθρωτών πυρηνικών αντιδραστήρων και είπε ότι στην αντιμετώπιση του όλου προβλήματος χρειάζεται διαφάνεια, αντικειμενικότητα και η κοινωνία να είναι πιο ανοιχτή σε νέες λύσεις.
Αριστείδης Πίττας, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος, Euroseas and EuroDry
Η χρηματοδότηση της ναυτιλίας δεν αποτελεί σήμερα το βασικό πρόβλημα για τον κλάδο, καθώς η ρευστότητα παραμένει διαθέσιμη, υποστήριξε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Euroseas and EuroDry Αριστείδης Πίττας, επισημαίνοντας ότι «υπάρχει ρευστότητα». Όπως σημείωσε, το πραγματικό ζήτημα για τις ναυτιλιακές εταιρείες δεν είναι η πρόσβαση σε κεφάλαια αλλά «να βρουν οι πλοιοκτήτες καλό πρότζεκτ για να βάλουν τα λεφτά τους».
Ο ίδιος υπογράμμισε ότι η ρευστότητα είναι διαθέσιμη διεθνώς, τόσο για την ελληνική ναυτιλία όσο και μέσω αγορών όπως η Κίνα και η Ιαπωνία. «Μπορείς να βρεις χρηματοδότηση», ανέφερε, σημειώνοντας ωστόσο ότι το σημερινό περιβάλλον χαρακτηρίζεται από έντονη αβεβαιότητα. Αναφερόμενος στις αλλαγές των τελευταίων ετών, σημείωσε ότι η ναυτιλία παραδοσιακά λειτουργούσε με διεθνή χαρακτήρα, χωρίς ιδιαίτερη σημασία για την προέλευση του κεφαλαίου. Σήμερα όμως, όπως τόνισε, «έχουν προστεθεί και γεωπολιτικά ερωτήματα». Συμπλήρωσε ότι η ελληνική ναυτιλία καλείται να διατηρήσει σταθερή πορεία σε ένα περιβάλλον αυξημένων κινδύνων. «Δεν ξέρω τι θα συμβεί τους επόμενους δύο ή τρεις μήνες», είπε, σημειώνοντας ότι τα τελευταία δέκα χρόνια «όλα έχουν ανατραπεί και δεν υπάρχει μία σταθερά». Σύμφωνα με τον ίδιο, το ζητούμενο για μια ναυτιλιακή εταιρεία δεν είναι να προβλέψει το μέλλον αλλά «να προσαρμόζεται».
Θεοφάνης Μουστακάτος, Διευθυντής Ναυτιλιακών Εργασιών, Εθνική Τράπεζα της Ελλάδος
Οι γεωπολιτικές εξελίξεις μπορεί να αλλάξουν ριζικά την εκτίμηση του κινδύνου για τη χρηματοδότηση της ναυτιλίας, είπε ο διευθυντής Ναυτιλιακών Εργασιών της Εθνικής Τράπεζας της Ελλάδος Θεοφάνης Μουστακάτος, σημειώνοντας ότι οι πρόσφατες εξελίξεις δημιουργούν νέα δεδομένα για τον τραπεζικό τομέα. Όπως ανέφερε, «πριν από πέντε ημέρες η σκέψη ήταν διαφορετική». Η χρηματοδότηση της ναυτιλίας, όπως εξήγησε, έχει ως βασικό στόχο να καλύπτει τον χρηματοπιστωτικό κίνδυνο, ωστόσο οι πρόσφατες εξελίξεις δείχνουν ότι ορισμένοι κίνδυνοι μπορεί να καταστούν «μη ασφαλίσιμοι». Για τον λόγο αυτό, οι τράπεζες πρέπει να επανεκτιμήσουν «το κόστος του κινδύνου». Ο κ. Μουστακάτος σημείωσε ότι το βασικό ζήτημα δεν είναι η επάρκεια ρευστότητας, αλλά το πώς ο πόλεμος μπορεί να επηρεάσει την τιμολόγηση του κινδύνου. Αναφερόμενος στην ενεργειακή διάσταση, είπε ότι «μιλάμε για πετρελαϊκή κρίση μετά το 1973», ενώ έθεσε το ερώτημα εάν θα υπάρξει αύξηση της ζήτησης για άνθρακα και αν «επιστρέφει ο λιγνίτης». Τόνισε ότι η Εθνική Τράπεζα χρηματοδοτεί τη ναυτιλία για περισσότερα από 60 χρόνια και ότι σε δύσκολες περιόδους «επαφίεται στις τράπεζες να είναι μέρος του παιχνιδιού». Παράλληλα σημείωσε ότι «με πέντε ημέρες πολέμου αναγνωρίζουμε ότι ο γεωπολιτικός κίνδυνος είναι συστημικός και πιστωτικός».
Ιωάννης Αλεξόπουλος, Εταίρος του Eurofin Group και Μέλος του Διδακτικού Προσωπικού
των Ναυτιλιακών Προγραμμάτων του ALBA Graduate Business School
Η ναυτιλία αποτελεί διαχρονικά έναν κλάδο έντασης κεφαλαίου, στον οποίο η χρηματοδότηση διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο, επισήμανε ο Ιωάννης Αλεξόπουλος, σημειώνοντας ότι ο κλάδος λειτουργεί σε μια ιδιαίτερα απαιτητική και ανταγωνιστική αγορά. Όπως ανέφερε, «δεν υπάρχει πρόβλημα να βρούμε το κεφάλαιο», υπογραμμίζοντας ότι το πραγματικό ζήτημα αφορά «την εκτίμηση του κόστους». Σύμφωνα με τον ίδιο, η ναυτιλιακή βιομηχανία έχει αποδείξει διαχρονικά ότι μπορεί να επιβιώνει μέσα από κρίσεις, καθώς «πάντα το κεφάλαιο υποστήριζε τη βιομηχανία της ναυτιλίας». Τόνισε ότι στο σημερινό ανταγωνιστικό περιβάλλον η στρατηγική των εταιρειών πρέπει να είναι μακροπρόθεσμη, προσθέτοντας ότι στην αγορά θα παραμείνουν κυρίως εκείνοι που «επενδύουν και χτίζουν σχέσεις μακράς προοπτικής». Στο πλαίσιο αυτό, έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στο ζήτημα της τιμολόγησης. «Το pricing είναι σημαντικό και πρέπει να το λάβουμε πολύ σοβαρά υπόψη», υπογράμμισε και επισήμανε ότι το ζήτημα της τιμολόγησης επηρεάζει καθημερινά τη λειτουργία του κλάδου. «Βλέπουμε καθημερινά το ζήτημα της τιμολόγησης να παίζει σημαντικό ρόλο σε αυτή την υπερβολικά ανταγωνιστική αγορά», ανέφερε.
Detailed agenda: www.hazliseconomist.com
Silver sponsors: Franman, Lloyd’s Register
Luncheon sponsors: Seaven, Myllaki Shipping Agency
Bronze sponsors: The Marshall Islands Registry, National Bank of Greece, Seanergy Maritime Holdings, United Maritime, Hanikian Law Firm
Academic partner: ALBA Graduate Business School – The American College of Greece
Telecommunications provider: Nova, Logistics supplier: DHL Express
Media partners: Powergame.gr, Energygame.gr
Communication sponsors: Apogevmatini, Apogevmatini Sunday Edition, Parapolitika.gr
Communication supporters: Athens-Macedonian News Agency, ELNAVI Monthly Shipping Review, NafsGroup Media, Naftika Chronika, Efoplistesnews.gr, Maritimes.gr, Piraeus365.gr
Contributors: Face to Face Consultants, Ask2Travel, BlueCycle
Supporters: Piraeus Port Authority, Patras Port Authority, GLOA Design & Marketing Services, Artecniko, CAFFÈ L’ANTICO, FCA Hygiene, Young Executives Shipping Forum
Web development: e-milles creations, Digital Agency: AdPixel
