Από τον Θοδωρή Χουλιαρά Ceo of UPoilTankers & Trading, Ceo of UPyachting plc, Ceo of UPgrade London Fund
ΕΝΟΧΟ ΜΥΣΤΙΚΟ Νο7 από 12
Το μυστικό που κρατά τις τιμές των καυσίμων ψηλά δεν βρίσκεται εκεί που νομίζεις…
Όλοι μιλούν για τα Στενά του Ορμούζ.
Όλοι περιμένουν ότι, μόλις αποκατασταθεί η ομαλή ροή του πετρελαίου, οι τιμές της βενζίνης και του ντίζελ θα αρχίσουν να υποχωρούν.
ΚΙ ΟΜΩΣ… ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΟ Η ΜΙΣΗ ΑΛΗΘΕΙΑ.
Υπάρχει ένας αόρατος παράγοντας που περνά σχεδόν απαρατήρητος, αλλά σήμερα καθορίζει περισσότερο από οτιδήποτε άλλο την τιμή που βλέπεις στην αντλία.
ΤΟ ΝΕΟ ΣΗΜΕΙΟ ΣΥΜΦΟΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ ΑΓΟΡΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΔΕΝ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΠΛΕΟΝ ΣΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΤΟΥ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ.
ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΑ ΔΙΥΛΙΣΤΗΡΙΑ.
Ακόμη και αν εκατοντάδες εκατομμύρια βαρέλια αργού επιστρέψουν στην αγορά, υπάρχει ένα πρόβλημα που δεν λύνεται τόσο εύκολα.
Το πετρέλαιο από μόνο του δεν κινεί αυτοκίνητα, φορτηγά ή αεροπλάνα.
Πρέπει πρώτα να μετατραπεί μέσα από τα διυληστηρια σε βενζίνη, ντίζελ και καύσιμα αεροσκαφών.
Και σήμερα, η παγκόσμια διυλιστική ικανότητα δεν επαρκεί για να καλύψει τη ζήτηση με την ταχύτητα που απαιτείται.
Δεν είναι τυχαίο ότι η παραγωγή διυλισμένων καυσίμων εξακολουθεί να βρίσκεται περίπου 10% χαμηλότερα από τα επίπεδα πριν από την έναρξη του πολέμου.
Γιατί συμβαίνει αυτό;
ΠΡΩΤΟΝ.
Κατά τη διάρκεια του πολέμου, περίπου 30 διυλιστήρια στην ευρύτερη περιοχή δέχθηκαν επιθέσεις από το Ιράν. Το πραγματικό μέγεθος των ζημιών παραμένει ασαφές, ενώ κανείς δεν γνωρίζει πότε όλες αυτές οι εγκαταστάσεις θα μπορέσουν να επιστρέψουν σε πλήρη λειτουργία.
ΔΕΥΤΕΡΟΝ.
Οι ακραίες θερμοκρασίες δημιουργούν ένα ακόμη, λιγότερο γνωστό πρόβλημα. Η διαδικασία της διύλισης απαιτεί συγκεκριμένες συνθήκες ψύξης και οι παρατεταμένοι καύσωνες περιορίζουν την αποδοτικότητα των μονάδων.
Το αποτέλεσμα είναι ήδη ορατό στις διεθνείς αγορές.
Οι τιμές των διυλισμένων προϊόντων παραμένουν από 35% έως και 70% υψηλότερες σε σχέση με πριν από τον πόλεμο, ενώ αρκετοί μεγάλοι traders εκτιμούν ότι οι ανοδικές πιέσεις δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί.
ΤΡΙΤΟΝ.
Η Κίνα περιόρισε τη διυλιστική της παραγωγή κατά περίπου 3 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως και ταυτόχρονα μείωσε τις εξαγωγές βενζίνης και ντίζελ. Η απόφαση αυτή προκάλεσε νέες ελλείψεις καυσίμων σε ολόκληρη τη Νοτιοανατολική Ασία.
ΚΑΙ ΣΑΝ ΝΑ ΜΗΝ ΕΦΤΑΝΑΝ ΟΛΑ ΑΥΤΑ…
Η Ρωσία ανέστειλε τις εξαγωγές ντίζελ μετά τις επιθέσεις ουκρανικών drones σε ρωσικά διυλιστήρια.
Μέχρι τότε, η χώρα διέθετε στην παγκόσμια αγορά περίπου 800.000 βαρέλια ντίζελ ημερησίως σχεδόν το 12% των διεθνών εξαγωγών του συγκεκριμένου καυσίμου.
Η πτώση της τιμής του αργού πετρελαίου δεν σημαίνει απαραίτητα ότι θα πέσει με την ίδια ταχύτητα και η τιμή της βενζίνης ή του ντίζελ.
ΚΑΙ ΕΝΩ ΤΑ ΧΡΗΜΑΤΗΣΤΗΡΙΑ ΕΧΟΥΝ ΣΤΡΑΜΜΕΝΟ ΤΟ ΒΛΕΜΜΑ ΣΤΗΝ ΕΠΟΜΕΝΗ ΚΙΝΗΣΗ ΤΟΥ BRENT, Η ΑΓΟΡΑ ΤΟΥ ΝΤΙΖΕΛ ΕΧΕΙ ΗΔΗ ΣΤΕΙΛΕΙ ΤΟ ΔΙΚΟ ΤΗΣ ΜΗΝΥΜΑ:
ΤΑ ΣΥΜΒΟΛΑΙΑ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΕΚΠΛΗΡΩΣΗΣ ΕΚΤΙΝΑΧΘΗΚΑΝ ΚΑΤΑ 20% ΜΕΣΑ ΣΕ ΜΟΛΙΣ ΤΡΕΙΣ ΕΒΔΟΜΑΔΕΣ.
Γιατί σήμερα το πραγματικό πρόβλημα δεν είναι πόσο πετρέλαιο παράγεται.
ΤΟ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΕΙΝΑΙ ΠΟΣΟ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΜΠΟΡΕΙ ΤΕΛΙΚΑ ΝΑ ΜΕΤΑΤΡΑΠΕΙ ΣΕ ΚΑΥΣΙΜΟ.
ΚΑΙ ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ «ΕΝΟΧΟ ΜΥΣΤΙΚΟ» ΠΟΥ ΕΞΗΓΕΙ ΓΙΑΤΙ Η ΑΝΤΛΙΑ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΝΑ ΑΝΤΙΣΤΕΚΕΤΑΙ, ΑΚΟΜΗ ΚΑΙ ΟΤΑΝ ΟΛΟΙ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΝ ΤΟ ΑΝΤΙΘΕΤΟ.
Παρακαλούμε διαβάστε περισσότερα: https://www.facebook.com/profile.php?id=61554849692270
