Η bound4blue ολοκλήρωσε την εγκατάσταση ενός συστήματος αιολικής πρόωσης eSAIL ύψους 22 μέτρων στο νεόκτιστο πολυχρηστικό πλοίο Na Hiro E Pae .
Σύμφωνα με την εταιρεία, το πλοίο είναι το πρώτο γνωστό φορτηγό πλοίο πολλαπλών χρήσεων που είναι εξοπλισμένο με σύστημα πρόωσης ανέμου. Τα πλοία πολλαπλών χρήσεων που λειτουργούν στη Γαλλική Πολυνησία είναι κοινώς γνωστά ως «goelettes», αναφερόμενα στις σκούνες που ιστορικά εξυπηρετούσαν τα απομακρυσμένα νησιά της περιοχής.
Η εγκατάσταση πραγματοποιήθηκε στο Astilleros Armon Vigo στην Ισπανία πριν από την παράδοση του πλοίου. Το Na Hiro E Pae λειτουργεί πλέον μεταξύ Ταϊτής και Νήσων Αυστραλίας, μεταφέροντας επιβάτες, προμήθειες τροφίμων και γενικά φορτία.
Το έργο είναι επίσης η πρώτη αναφερόμενη εφαρμογή αυτού του τύπου τεχνολογίας αιολικής πρόωσης στη Γαλλική Πολυνησία.
Τα πλοία πολλαπλών χρήσεων μπορούν να παρουσιάσουν ιδιαίτερες προκλήσεις ενσωμάτωσης για την πρόωση με υποβοήθηση ανέμου λόγω των ποικίλων λειτουργικών απαιτήσεών τους, των ρυθμίσεων χειρισμού φορτίου και της ανάγκης για ευελιξία. Συνεπώς, η εγκατάσταση παρέχει ένα περαιτέρω παράδειγμα του πώς τα συστήματα πρόωσης με αιολική ενέργεια μπορούν να προσαρμοστούν σε διαφορετικούς τύπους σκαφών.
Το ενιαίο eSAIL αναμένεται να μειώσει την κατανάλωση ενέργειας του σκάφους κατά περίπου 10%, σύμφωνα με το bound4blue. Αναμένεται επίσης να συμβάλει στην απόδοση του Δείκτη Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης και του Δείκτη Έντασης Άνθρακα του σκάφους.
Το νεόκτιστο πλοίο, σχεδιασμένο από το Cotenaval, αποτελεί μέρος ενός ευρύτερου προγράμματος για τον εκσυγχρονισμό των υπηρεσιών θαλάσσιων μεταφορών που συνδέουν τα Νησιά Αυστραλίας.
Το έργο είχε προηγουμένως λάβει υποστήριξη μέσω της πρωτοβουλίας Appel à Manifestation d’Intérêt της Γαλλικής Πολυνησιακής κυβέρνησης , η οποία υποστηρίζει την ανανέωση του στόλου, την περιφερειακή συνδεσιμότητα και τη βελτίωση των περιβαλλοντικών επιδόσεων.
Η πρόωση με την υποβοήθηση του ανέμου κερδίζει την προσοχή ως ένα βραχυπρόθεσμο μέτρο ενεργειακής απόδοσης που μπορεί να συμπληρώσει την κύρια μηχανή ενός σκάφους και να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων. Οι διαθέσιμες τεχνολογίες περιλαμβάνουν πανιά ρότορα, άκαμπτες πτέρυγες, πανιά αναρρόφησης και χαρταετούς, αν και η απόδοσή τους εξαρτάται από παράγοντες όπως ο σχεδιασμός του σκάφους, η διαδρομή, οι συνθήκες ανέμου και το λειτουργικό προφίλ.
Ο ΙΜΟ αναγνωρίζει την υποβοηθούμενη από τον άνεμο πρόωση μεταξύ των τεχνολογιών που μπορούν να υποστηρίξουν τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις ενεργειακής απόδοσης της ναυτιλίας, ενώ ο EMSA έχει εντοπίσει τις δυνατότητές της να μειώσει την κατανάλωση καυσίμων και τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου.
Η ευρύτερη υιοθέτηση, ωστόσο, θα εξαρτηθεί επίσης από το κόστος εγκατάστασης, τον διαθέσιμο χώρο στο κατάστρωμα, τη λειτουργική συμβατότητα και την ικανότητα επαλήθευσης της απόδοσης σε πραγματικές συνθήκες.
Πηγή https://safety4sea.com/first-wind-propulsion-deployment-on-multipurpose-vessel-signals-new-era/
