Πρόωση και διεύθυνση – από τις κανονιστικές απαιτήσεις σε μια μορφή βασισμένη σε στόχους

Οι ισχύοντες κανονισμοί σχετικά με την πρόωση και το πηδάλιο αποτελούν μέρος της συνθήκης SOLAS (Safety of Life at Sea), η οποία συντάχθηκε όταν τα περισσότερα πλοία κινούνταν με συμβατικούς κινητήρες και χειρίζονταν με πηδάλια. Με τόσα πολλά άλλα συστήματα πλέον διαθέσιμα και σε ευρεία χρήση, βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για τη μετατροπή αυτών των υφιστάμενων απαιτήσεων σε μια μορφή βασισμένη σε στόχους, κατάλληλη για όλους τους τύπους πρόωσης και πηδαλίου – και η οποία, μπορούμε να υποθέσουμε, θα λαμβάνει επίσης υπόψη την ευρεία ποικιλία εναλλακτικών καυσίμων που εισάγονται.

Στην τρέχουσα μορφή του, το Κεφάλαιο II-1 της SOLAS εξετάζει τις παραδοσιακές διατάξεις μηχανισμού πηδαλίου με σύστημα πρόωσης και πηδάλιο. Ωστόσο, τα σύγχρονα συνδυασμένα συστήματα πηδαλίου και πρόωσης (π.χ. αζιμουθιακοί προωθητήρες, υδροβολή) δεν καλύπτονται από το ισχύον κανονιστικό πλαίσιο, το οποίο ως εκ τούτου θεωρείται εμπόδιο στην καινοτομία.

Ο ΔΝΟ εργάζεται τώρα πάνω σε μια αναθεώρηση του Κεφαλαίου II-1 της SOLAS, η οποία θα καλύπτει τόσο τα παραδοσιακά όσο και τα μη παραδοσιακά συστήματα πρόωσης και διεύθυνσης. Οι νέες απαιτήσεις θα βασίζονται σε στόχους και, ως εκ τούτου, φυσικά θα ισχύουν για όλους τους τύπους συστημάτων διεύθυνσης και πρόωσης. Το κρίσιμο στοιχείο είναι ότι θα είναι ευρύτερες και πιο ευέλικτες από τους κανονιστικούς κανονισμούς, περιγράφοντας τι πρέπει να επιτευχθεί σε αντίθεση με τον τρόπο με τον οποίο θα πρέπει να επιτευχθεί αυτό, επιτρέποντας στον ΔΝΟ να ορίσει βασικά κριτήρια ασφάλειας και να αφήσει την τεχνική εφαρμογή σε άλλα ενδιαφερόμενα μέρη.

«Ένα βασικό πλεονέκτημα των απαιτήσεων που βασίζονται σε στόχους είναι ότι παρέχουν στον κλάδο την ευελιξία να αποδέχεται νέες τεχνολογίες και καινοτόμα σχέδια, ικανοποιώντας ευρείες απαιτήσεις ασφάλειας αντί για συγκεκριμένα κριτήρια σχεδιασμού», λέει η Kathrine Ilje Nerland, Ανώτερη Κύρια Μηχανικός και εμπειρογνώμονας σε θέματα κανονισμών ασφάλειας στην DNV. «Στην πράξη, αυτό επιτρέπει στον ναυτιλιακό κλάδο να υιοθετεί νέα καύσιμα ή λειτουργικά συστήματα με απόλυτη σαφήνεια σχετικά με τις προσδοκίες ασφάλειας, αποφεύγοντας παράλληλα αυστηρούς περιορισμούς στην ικανότητά τους να καινοτομούν».  

Πυρασφάλεια για πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων

Ο αυξημένος αριθμός σοβαρών πυρκαγιών στην περιοχή φορτίου σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχει αποκαλύψει τεχνικές προκλήσεις που σχετίζονται με τον εντοπισμό, τον περιορισμό και την καταπολέμηση των πυρκαγιών σε αυτά τα πλοία.

Ο ΙΜΟ εξετάζει μέτρα για την ανίχνευση και τον έλεγχο πυρκαγιών σε χώρους μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Αυτά τα μέτρα περιλαμβάνουν:

• Απαιτήσεις για φορητές θερμικές απεικονίσεις υπέρυθρης ακτινοβολίας, κατάλληλες για τον έλεγχο δοχείων και την ανίχνευση θερμών περιοχών
• Απαιτήσεις και πρότυπα απόδοσης για ψεκαστήρες νερού, συμπεριλαμβανομένων μέσων για εκτεταμένη εμβέλεια σε δοχεία
• Απαιτήσεις και πρότυπα απόδοσης για κινητά και σταθερά συστήματα παρακολούθησης νερού
• Συστήματα προστασίας από το νερό κάτω από το κούφωμα και τις καταπακτές πλωτών σκαφών

Ένα σημαντικό ζήτημα είναι ότι όλοι οι κανονισμοί για την αντιμετώπιση πυρκαγιών θα πρέπει να στοχεύουν στην ελαχιστοποίηση οποιουδήποτε κινδύνου για το πλήρωμα. «Είναι σημαντικό οι ενημερώσεις των κανονισμών να βελτιώνουν την τεχνική ασφάλεια χωρίς να εισάγουν νέες προκλήσεις, εξισορροπώντας την ανάγκη αντιμετώπισης των πυρκαγιών με την προτεραιότητα στην ασφάλεια και την ευημερία του πληρώματος», εξηγεί ο Nerland.

Φόρτιση μεταφοράς ηλεκτρικών οχημάτων

Ένας αυξανόμενος αριθμός ηλεκτρικών οχημάτων και οχημάτων νέας ενέργειας μεταφέρονται σε πλοία. Ο ΙΜΟ έχει συμφωνήσει να εξετάσει εάν υπάρχουν πρόσθετοι κίνδυνοι πυρκαγιάς, για παράδειγμα που σχετίζονται με τη μεταφορά οχημάτων που τροφοδοτούνται με μπαταρίες ιόντων λιθίου.

Ως εκ τούτου, ο ΙΜΟ έχει αναπτύξει ένα σχέδιο δράσης για την αξιολόγηση της επάρκειας των ρυθμίσεων πυροπροστασίας, ανίχνευσης και κατάσβεσης σε οχήματα, χώρους ειδικής κατηγορίας και χώρους ro-ro, προκειμένου να μειωθεί ο κίνδυνος πυρκαγιάς σε πλοία που μεταφέρουν οχήματα νέας ενέργειας. Το σχέδιο δράσης περιλαμβάνει την ανάλυση εκθέσεων, μελετών και τεχνολογιών, τον εντοπισμό κινδύνων και την ανάπτυξη σχετικών μέτρων βάσει στόχων.

Πρόοδος ασφαλούς επιστροφής στο λιμάνι (SRtP)

Η έννοια της ασφαλούς επιστροφής στο λιμάνι (SRtP) εισήχθη στη Σύμβαση SOLAS το 2010 με σκοπό την αύξηση της ανθεκτικότητας και της ανοχής σε σφάλματα των επιβατηγών πλοίων. Ακόμα και σε περίπτωση πλημμύρας ή πυρκαγιάς, ένα πλοίο θα πρέπει να είναι σε θέση να επιστρέψει στο λιμάνι με τα δικά του μηχανήματα και να παρέχει ασφαλή χώρο για όλους τους επιβαίνοντες. Οι κανονισμοί SRtP ισχύουν για επιβατηγά πλοία μήκους 120 μέτρων ή περισσότερο ή με τρεις ή περισσότερες κύριες κάθετες ζώνες.

Ο ΙΜΟ εργάζεται πάνω σε αναθεώρηση των «Προσωρινών Επεξηγηματικών Σημειώσεων για την Αξιολόγηση των Δυνατοτήτων των Συστημάτων Επιβατηγών Πλοίων Μετά από Ατύχημα Πυρκαγιάς ή Πλημμύρας» (MSC.1/Circ.1369) για να διευκολύνει την ομοιόμορφη εφαρμογή της έννοιας, λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία που έχει αποκτηθεί μέχρι στιγμής.

Μία από τις βασικές συζητήσεις περιστρέφεται γύρω από την έννοια της παραμονής σε λειτουργία, ιδίως όσον αφορά την αξιολόγηση των δυνατοτήτων των συστημάτων επιβατηγών πλοίων μετά από περιστατικό πυρκαγιάς ή πλημμύρας και τον καθορισμό των κριτηρίων για το τι σημαίνει να παραμείνει κανείς σε λειτουργία.

Εξασφάλιση ομαλής πλεύσης για αυτόνομα πλοία

Η προοπτική αυτόνομων πλοίων που λειτουργούν διεθνώς με ελάχιστη ή καθόλου ανθρώπινη παρέμβαση έχει αναδείξει την ανάγκη για ένα κανονιστικό πλαίσιο για τέτοια πλοία, συμπεριλαμβανομένης της αλληλεπίδρασης και της συνύπαρξής τους με συμβατικά επανδρωμένα πλοία.

Το ισχύον κανονιστικό πλαίσιο γενικά προϋποθέτει την επάνδρωση και την ανθρώπινη παρέμβαση. Ο ΙΜΟ έχει συμφωνήσει να αναπτύξει πρώτα έναν μη υποχρεωτικό, βασισμένο σε στόχους κώδικα, ο οποίος ενδεχομένως θα τεθεί σε ισχύ ως υποχρεωτικός κώδικας με την εμπειρία από την εφαρμογή του. Σκοπός του κώδικα είναι να παράσχει ένα πλαίσιο για την αντιμετώπιση τόσο του τηλεχειρισμού όσο και της αυτόνομης λειτουργίας βασικών λειτουργιών των πλοίων.

Τα κεφάλαια του Κώδικα Αυτόνομων Θαλάσσιων Πλοίων Επιφανείας (MASS) σχετικά με την αξιολόγηση κινδύνου, τις εξ αποστάσεως λειτουργίες και τη συνδεσιμότητα βρίσκονται πλέον στο στάδιο της ολοκλήρωσης. Τα κεφάλαια σχετικά με την εξ αποστάσεως λειτουργία και τη συνδεσιμότητα θα ισχύουν ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας και τη λειτουργικότητα που εφαρμόζεται.

Ο μη υποχρεωτικός Κώδικας MASS πρόκειται να ολοκληρωθεί έως το 2026, ακολουθούμενος από μια φάση απόκτησης εμπειρίας μετά την έγκρισή του. Ένας υποχρεωτικός κώδικας αναμένεται να τεθεί σε ισχύ το 2032, το νωρίτερο.

Προετοιμαστείτε για αλλαγή

Οι πελάτες της κλάσης DNV ενθαρρύνονται να επισκεφθούν τον Σχεδιαστή Συμμόρφωσης για να παρακολουθούν πώς οι επερχόμενες νομοθετικές απαιτήσεις θα επηρεάσουν τα πλοία τους και να εγγραφούν στο ενημερωτικό δελτίο του νομοθετήματος, το οποίο μοιράζεται μεταξύ άλλων τα κύρια αποτελέσματα των σχετικών με την ασφάλεια συναντήσεων του ΙΜΟ.