Το Ελ Νίνιο θα λειτουργήσει ως νέο σοκ ζήτησης
«Η αβεβαιότητα για το Στενό του Ορμούζ παραμένει κεντρική στις προοπτικές. Μια τριών εβδομάδων εκεχειρία μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν επέτρεψε στις διαμετακομίσεις να ανακάμψουν εν μέρει, αλλά οι συνθήκες ασφαλείας έχουν έκτοτε επιδεινωθεί. Υπό κανονικές συνθήκες αγοράς, περίπου το 4% των ξηρών φορτίων χύδην και της ζήτησης σε τόνους-μίλια διασχίζουν το στενό », λέει ο Filipe Gouveia, Διευθυντής Ανάλυσης Ναυτιλίας στην BIMCO.
Δεδομένης αυτής της αβεβαιότητας, η BIMCO παρουσιάζει δύο σενάρια πρόβλεψης. Το σενάριο «SoH closed» υποθέτει ότι το στενό παραμένει ουσιαστικά κλειστό επ’ αόριστον, ενώ το σενάριο «SoH open» υποθέτει ότι θα ανοίξει ξανά μέχρι το τέλος του τρίτου τριμήνου του 2026. Όσο περισσότερο διαρκέσει το κλείσιμο, τόσο περισσότερο θα μοιάζουν οι προοπτικές της αγοράς με το σενάριο κλειστού SoH.
Η πλήρης επιστροφή της ναυτιλίας ξηρού φορτίου χύδην στην Ερυθρά Θάλασσα δεν λαμβάνεται υπόψη σε κανένα από τα δύο σενάρια, αν και μια πλήρης επιστροφή θα μπορούσε να μειώσει τη ζήτηση σε τονομίλια κατά περίπου δύο τοις εκατό. Οι Χούθι έχουν ανακοινώσει αποκλεισμό των λιμένων της Σαουδικής Αραβίας στην Ερυθρά Θάλασσα, αυξάνοντας την αβεβαιότητα σχετικά με το πότε η εμπορική ναυτιλία μπορεί να είναι σε θέση να επιστρέψει πλήρως στην Ερυθρά Θάλασσα.
«Το ισοζύγιο προσφοράς/ζήτησης ξηρού φορτίου χύδην παραμένει υποστηρικτικό το 2026, αλλά αναμένουμε να αποδυναμωθεί το 2027, αν και από ένα υψηλό βασικό επίπεδο. Εάν το Στενό του Ορμούζ ανοίξει ξανά μέχρι το τέλος του τρίτου τριμήνου, προβλέπουμε συγκριτικά ισχυρότερες προοπτικές της αγοράς και για τα δύο έτη », λέει ο Gouveia.
Το 2026, η προσφορά προβλέπεται να αυξηθεί κατά 1,5-2,5%, ανεξάρτητα από το σενάριο πρόβλεψής μας. Αυτό είναι πιο αργό από την ανάπτυξη του στόλου ξηρού φορτίου χύδην, λόγω της αύξησης της συμφόρησης και επειδή περίπου το 0,5% του στόλου ξηρού φορτίου χύδην παραμένει υποαξιοποιημένο λόγω του εγκλωβισμού του στον Περσικό Κόλπο. Η ζήτηση αναμένεται να αυξηθεί ταχύτερα από την προσφορά και στα δύο σενάρια, υποστηριζόμενη από τις ισχυρότερες αποστολές σιτηρών και άνθρακα, καθώς και από τις μεγαλύτερες αποστάσεις πλεύσης. Σύμφωνα με το σενάριο κλειστού SoH, προβλέπεται να αυξηθεί κατά 2,5-3,5%, ενώ στο σενάριο ανοιχτού SoH, η ανάπτυξη εκτιμάται ότι θα είναι μία ποσοστιαία μονάδα υψηλότερη.
Το 2027, η προσφορά προβλέπεται να αυξηθεί κατά 3,5-4,5% εάν το Στενό του Ορμούζ κλείσει ουσιαστικά, ή κατά 0,5 ποσοστιαίες μονάδες ταχύτερα εάν είναι ανοιχτό, καθώς ο παγιδευμένος στόλος στον Περσικό Κόλπο επιστρέφει στην παγκόσμια αγορά. Η αύξηση της ζήτησης αναμένεται να επιβραδυνθεί το 2027 και στα δύο σενάρια και να παραμείνει κάτω από την αύξηση της προσφοράς. Εάν το στενό κλείσει ουσιαστικά, η ζήτηση αναμένεται να αυξηθεί κατά 0,5-1,5%, ενώ η ανάπτυξη προβλέπεται να είναι 1,5 ποσοστιαίες μονάδες υψηλότερη εάν ανοίξει ξανά.
«Η άφιξη του Ελ Νίνιο αναμένεται να ενισχύσει τη ζήτηση για πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου χύδην κατά τους επόμενους δώδεκα μήνες. Η Διώρυγα του Παναμά ενδέχεται να αντιμετωπίσει αυξανόμενους περιορισμούς στις διελεύσεις πλοίων, οδηγώντας τα φορτηγά πλοία στην αναζήτηση εναλλακτικών διαδρομών και, ως εκ τούτου, στην επιμήκυνση των αποστάσεων πλεύσης. Το καιρικό φαινόμενο οδηγεί επίσης σε εξασθένηση των μουσώνων στην Ινδία, γεγονός που θα μπορούσε να περιορίσει την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από υδροηλεκτρική ενέργεια και, ως εκ τούτου, να υποστηρίξει τη ζήτηση για εισαγωγές άνθρακα», λέει ο Gouveia.
Πηγή: BIMCO
