17th SAFETY4SEA Athens Forum: Safety, competence and crew protection in focus

ΤΤο 17ο Φόρουμ SAFETY4SEA Athens πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 8 Οκτωβρίου 2026, στον Φάρο του Πολιτιστικού Κέντρου Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος στην Αθήνα, συγκεντρώνοντας επαγγελματίες του ναυτιλιακού κλάδου για να συζητήσουν τρεις στενά συνδεδεμένες προτεραιότητες για ασφαλέστερη ναυτιλία: την ενίσχυση των επιχειρησιακών ελέγχων, την προετοιμασία των επαγγελματιών του ναυτιλιακού κλάδου για τις μεταβαλλόμενες απαιτήσεις επάρκειας και την προστασία των πληρωμάτων εν μέσω ολοένα και πιο σύνθετων επιχειρησιακών και γεωπολιτικών κινδύνων.

Καλωσορίζοντας τους συνέδρους, ο Apo Belokas, Ιδρυτής & Διευθύνων Σύμβουλος της SAFETY4SEA , δήλωσε: « Η ναυτιλία σήμερα διαχειρίζεται πολλαπλές προκλήσεις ταυτόχρονα. Η νομοθεσία γίνεται πιο περίπλοκη, η τεχνολογία εξελίσσεται ραγδαία, οι γεωπολιτικοί κίνδυνοι ασκούν νέες πιέσεις στα πλοία και τα πληρώματα, ενώ η ανθρώπινη απόδοση παραμένει στο επίκεντρο των ασφαλών λειτουργιών. Μέσω αυτού του Φόρουμ, ο στόχος μας δεν είναι απλώς να εντοπίσουμε αυτές τις προκλήσεις, αλλά να φέρουμε κοντά τον κλάδο για να συζητήσουμε τι μπορεί πρακτικά να γίνει για να γίνει η ναυτιλία ασφαλέστερη».

Η εκδήλωση περιελάμβανε τρεις συζητήσεις σε πάνελ εμπειρογνωμόνων, διαδραστικό διάλογο με τους συνέδρους, ερωτήσεις από το κοινό και ζωντανές δημοσκοπήσεις, παράλληλα με παρουσιάσεις από τους ομιλητές.

Πίνακας #1: Λειτουργική Ασφάλεια, Πρόληψη Απωλειών & Κουλτούρα Ασφάλειας

Ο Anthony Gardner, Διευθυντής Πρόληψης Απωλειών, Britannia P&I Club , συζήτησε την υιοθετημένη τροποποίηση του Πρωτοκόλλου Γραμμών Φόρτωσης, περιγράφοντας τις βασικές αλλαγές σε σύγκριση με την τρέχουσα έκδοση και σημειώνοντας ότι οι νέες απαιτήσεις δεν θα ισχύουν για τα υπάρχοντα πλοία. Καθώς τα πλοία που λειτουργούν υπό τις ισχύουσες επιτρεπόμενες συνθήκες θα παραμείνουν σε λειτουργία για πολλά χρόνια, τόνισε επίσης ότι ορισμένοι άλλοι κανονισμοί δεν ισχύουν αναδρομικά για τα παλαιότερα πλοία, εγείροντας το ερώτημα εάν ορισμένες απαιτήσεις θα πρέπει παρόλα αυτά να ληφθούν υπόψη οικειοθελώς όπου είναι σκόπιμο.

Βασιζόμενος σε πληροφορίες από μια πρόσφατη λευκή βίβλο της Survitec, ο Jan-Oskar Lid, Διευθυντής Τεχνικών Πωλήσεων και Υποστήριξης της Survitec , εξέτασε τους αυξανόμενους κινδύνους ασφάλειας και εμπορικούς κινδύνους που σχετίζονται με έναν γηράσκοντα παγκόσμιο στόλο. Τόνισε πώς οι φαινομενικά μικρές ελλείψεις μπορούν να κλιμακωθούν σε σημαντικές λειτουργικές, οικονομικές και ενδεχομένως ανθρώπινες συνέπειες, ενώ παράλληλα σκιαγράφησε πρακτικούς τρόπους για τους πλοιοκτήτες και τους φορείς εκμετάλλευσης να μετριάσουν την έκθεση. Οι βασικές του συστάσεις περιελάμβαναν την προληπτική ηγεσία, την προληπτική συντήρηση και τη στενή συνεργασία με εξειδικευμένους παρόχους υπηρεσιών ασφάλειας για την ενίσχυση της αξιοπιστίας και τη μείωση του αποφευκτέου κινδύνου.

Ο Λοχαγός Νίκος Τακτικός, Σύμβουλος του American P&I Club, διερεύνησε πώς οι καθημερινές ενέργειες και συμπεριφορές των Πλοιάρχων και των Αξιωματικών μπορούν να διαμορφώσουν μια ισχυρή και διαρκή κουλτούρα ασφάλειας επί του πλοίου. Χρησιμοποιώντας παραδείγματα από την πραγματική ζωή, αναφέρθηκε στη σημασία της ηγεσίας με το παράδειγμα, υποστηρίζοντας τις αποφάσεις διακοπής της εργασίας και την αναφορά παραλίγο ατυχημάτων, διεξάγοντας αποτελεσματικές συζητήσεις για την εργαλειοθήκη και αναγνωρίζοντας τον αντίκτυπο της κόπωσης και της ευεξίας. Η παρουσίασή του υπογράμμισε την ανάγκη να ξεπεράσουμε την εκπαίδευση και την ευαισθητοποίηση μόνο και να μετατρέψουμε τις καλές πρακτικές ασφάλειας σε συνεπείς συμπεριφορές και συνήθειες επί του πλοίου.

Στην παρουσίασή του, ο Ιωάννης Παπαευθυμίου, Διευθύνων Σύμβουλος της Anschuetz Panama, τόνισε τον ρόλο ενός συστήματος αποφυγής συγκρούσεων και προσάραξης που συμμορφώνεται με τον κανονισμό COLREG στην ενίσχυση της ασφάλειας πλοήγησης, μειώνοντας παράλληλα την επιχειρησιακή και οικονομική έκθεση. Βασιζόμενος στο παράδειγμα μιας εταιρείας, εξήγησε πώς μια τέτοια τεχνολογία μπορεί να υποστηρίξει τα πληρώματα μειώνοντας την κόπωση και παρέχοντας συνεχή επίγνωση της κατάστασης μέσω οπτικών και υπέρυθρων καμερών. Ταυτόχρονα, σημείωσε τις δυνατότητές της να προσφέρει μακροπρόθεσμη αξία, βοηθώντας τους χειριστές να εντοπίζουν και να μετριάζουν τους κινδύνους πλοήγησης και λειτουργίας.

Βασιζόμενοι σε αυτές τις παρουσιάσεις, η συζήτηση εξέτασε τον τρόπο με τον οποίο η επιχειρησιακή ασφάλεια επηρεάζεται ολοένα και περισσότερο από την γεωπολιτική έκθεση, τα κενά σε ικανότητες, την ταχεία τεχνολογική ανάπτυξη και τις επίμονες προκλήσεις του ανθρώπινου παράγοντα. Ο Anthony Gardner επεσήμανε τους κινδύνους που αντιμετωπίζουν οι ναυτικοί και τα εμπορικά πλοία που επιχειρούν εν μέσω γεωπολιτικών συγκρούσεων, ενώ η Jan-Oskar Lid εξέφρασε ανησυχίες σχετικά με την ποιότητα και τη συνέπεια των επιθεωρήσεων εξοπλισμού ασφαλείας και την ανάγκη για ικανούς παρόχους υπηρεσιών και αυστηρότερα πρότυπα. Ο καπετάνιος Νίκος Τακτικός επικεντρώθηκε στην πρόκληση της διατήρησης της ανθρώπινης ικανότητας ευθυγραμμισμένης με τα ολοένα και πιο προηγμένα συστήματα, υποστηρίζοντας ότι η εκπαίδευση πρέπει να ενισχύει την κατανόηση, την κρίση και την πρακτική λήψη αποφάσεων και όχι απλώς να ενθαρρύνει τη συμμόρφωση με τις διαδικασίες.

Ο Ιωάννης Παπαευθυμίου σημείωσε ότι η ναυτιλία βρίσκεται σε ένα μεταβατικό σημείο όπου η κανονιστική πολυπλοκότητα και οι αναδυόμενες τεχνολογίες θέτουν μεγαλύτερες απαιτήσεις τόσο στους διαχειριστές πλοίων όσο και στους ναυτικούς. Ζήτησε την υιοθέτηση πιο έξυπνων λύσεων πιο προληπτικά, όχι για την αντικατάσταση των ανθρώπων αλλά για τη μείωση της πολυπλοκότητας και την υποστήριξη της καλύτερης λήψης αποφάσεων επί του πλοίου. Ο Συντονιστής Από Μπελόκας προκάλεσε τον κλάδο να προχωρήσει πέρα ​​από τον επαναλαμβανόμενο εντοπισμό των ίδιων προβλημάτων και να προχωρήσει σε πρακτική δράση, σημειώνοντας ότι ζητήματα όπως η κόπωση συζητούνται εδώ και χρόνια χωρίς να αντιμετωπίζονται επαρκώς.

Πάνελ #2: Ανθρώπινοι Παράγοντες, Εκπαίδευση & Μελλοντικές Ικανότητες

Ο Σάκης Μπουρλιός, Διευθυντής Πωλήσεων της Mintra , διερεύνησε πώς η ναυτιλιακή μάθηση μπορεί να εξελιχθεί πέρα ​​από τη συμμόρφωση και την ολοκλήρωση των μαθημάτων, προς μια προσέγγιση που εστιάζει περισσότερο στις ικανότητες και βασίζεται σε δεδομένα. Συζήτησε πώς η στοχευμένη ανάπτυξη, η Τεχνητή Νοημοσύνη και η προγνωστική μάθηση μπορούν να βοηθήσουν στον εντοπισμό προτύπων ικανοτήτων, στην πρόβλεψη των αναδυόμενων απαιτήσεων και στη δημιουργία πιο εξατομικευμένων μαθησιακών διαδρομών. Υποστήριξε ότι, επιτρέποντας στους οργανισμούς να λαμβάνουν πιο τεκμηριωμένες αποφάσεις ανάπτυξης και να αντιμετωπίζουν προληπτικά τις ανάγκες σε δεξιότητες, αυτά τα εργαλεία μπορούν να βοηθήσουν στην ανάπτυξη πιο ικανών και καλύτερα προετοιμασμένων πληρωμάτων σε όλο το ναυτιλιακό εργατικό δυναμικό.

Ο Λοχαγός Ιωακείμ Δίπλας, Διευθυντής Λύσεων Μάθησης και Ειδικός σε Θέματα, OneLearn Global , τόνισε ότι οι κανονισμοί, οι διαδικασίες και τα πλαίσια συμμόρφωσης, όπως τα STCW, MLC και SIRE 2.0, παρέχουν τα απαραίτητα θεμέλια, αλλά οι ασφαλείς λειτουργίες εξαρτώνται τελικά από τους ανθρώπους. Παράγοντες όπως η κόπωση, ο φόρτος εργασίας, η επικοινωνία και οι συνθήκες εργασίας επηρεάζουν τον τρόπο εκτέλεσης των εργασιών σε πραγματικές καταστάσεις. Ως εκ τούτου, υποστήριξε την μετάβαση πέρα ​​από μια στενή εστίαση στη συμμόρφωση και την ετοιμότητα για επιθεώρηση, προς την ικανότητα, τη συνεχή ανάπτυξη και την παρατηρήσιμη απόδοση ως ισχυρότερους δείκτες πραγματικής επιχειρησιακής ετοιμότητας.

Η Danna Ocado, Διευθύντρια Συστημάτων Πληροφοριών Διοίκησης, IMA ASSESSMENT AND TRAINING CENTER, INC, εξέτασε πώς η τεχνητή νοημοσύνη μπορεί να ενισχύσει τη ναυτική εκπαίδευση, την αξιολόγηση και τη συνεχή επαγγελματική ανάπτυξη. Εξήγησε πώς η Τεχνητή Νοημοσύνη μπορεί να εντοπίσει κενά σε ατομικές ικανότητες, να προσαρμόσει τη μάθηση σε συγκεκριμένες ανάγκες, να υποστηρίξει την αξιολόγηση βάσει σεναρίων, να βελτιώσει την πρόσβαση σε επιχειρησιακές γνώσεις και να ενισχύσει την εκπαίδευση σε προσομοιωτές. Ταυτόχρονα, τόνισε ότι η τεχνολογία θα πρέπει να υποστηρίζει και όχι να αντικαθιστά τους εξειδικευμένους εκπαιδευτές, αξιολογητές και ναυτικούς, με την ανθρώπινη κρίση, την ηγεσία και την υπευθυνότητα να παραμένουν απαραίτητες για την αποτελεσματική μάθηση και τις ασφαλείς επιχειρήσεις.

Στη συζήτηση που ακολούθησε τις παρουσιάσεις, δύο επιπλέον εμπειρογνώμονες συμμετείχαν στο πάνελ: ο Πλοίαρχος Τζον Σιδέρης, Αναπληρωτής Διευθυντής Επιχειρήσεων Στόλου, Γραφείο Πειραιά, IRI/The Marshall Islands Registry και ο Ανδρέας Τραυλός, Τεχνικός Διευθυντής Στόλου, Columbia Shipmanagement.

Η συζήτηση εξέτασε πώς ο κλάδος μπορεί να μεταβεί από την εκπαίδευση και την πιστοποίηση στην αποδεδειγμένη ικανότητα σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας. Ο Πλοίαρχος Ιωάννης Σιδέρης τόνισε τη σημασία της συνεχούς αξιολόγησης και της χρήσης επιχειρησιακών στοιχείων – από τον Έλεγχο του Κράτους Λιμένα, τις επιθεωρήσεις σημαίας και το SIRE 2.0 έως τα σχεδόν ατυχήματα και τις αξιολογήσεις επί του πλοίου – για τον εντοπισμό των εκπαιδευτικών αναγκών και την παρακολούθηση της απόδοσης με την πάροδο του χρόνου. Ο Ανδρέας Τραυλός υποστήριξε ότι η ικανότητα έχει βελτιωθεί, αλλά η εκπαίδευση πρέπει τώρα να γίνει πιο εξατομικευμένη, ιδιαίτερα για τους κατώτερους βαθμούς, με εποικοδομητική ανατροφοδότηση να χρησιμοποιείται για τον εντοπισμό συγκεκριμένων κενών αντί να βασίζεται σε μια προσέγγιση «ένα μέγεθος για όλους». Ο Σάκης Μπουρλιός τόνισε επίσης ότι η ικανότητα πρέπει τελικά να αποδεικνύεται μέσω της απόδοσης επί του πλοίου και υπό πραγματική επιχειρησιακή πίεση, ενώ ο Πλοίαρχος Ιωακείμ Δίπλας ζήτησε η εκπαίδευση να συνδέεται στενότερα με τους πραγματικούς κινδύνους, τα καθήκοντα και τις ανάγκες των μεμονωμένων ναυτικών στο πλοίο.

Η συζήτηση επικεντρώθηκε επίσης στις προϋποθέσεις που απαιτούνται για την ανάπτυξη και τη διατήρηση του μελλοντικού ναυτιλιακού εργατικού δυναμικού. Η Danna Ocado τόνισε την ψυχολογική ασφάλεια και τις ήπιες δεξιότητες, τονίζοντας ότι οι νέες τεχνολογίες θα πρέπει να θεωρούνται ως εργαλεία που υποστηρίζουν τους ναυτικούς και όχι απλώς να προσθέτουν στο φόρτο εργασίας τους, ενώ ο Ανδρέας Τραυλός επεσήμανε την προβλεψιμότητα των συμβάσεων, την ευημερία και τις σχέσεις εμπιστοσύνης με τη διαχείριση της ακτής ως σημαντικούς παράγοντες διατήρησης. Σχετικά με την Τεχνητή Νοημοσύνη, η ομάδα συμφώνησε γενικά ότι μπορεί να επιταχύνει την ανάλυση δεδομένων, να εντοπίσει τις ανάγκες ανάπτυξης και να κάνει τη μάθηση πιο στοχευμένη, αλλά θα πρέπει να παραμείνει υπό την ανθρώπινη εποπτεία και τις κατάλληλες διασφαλίσεις. Ο Συντονιστής Apo Belokas περιέγραψε την Τεχνητή Νοημοσύνη ως «επιταχυντή» και όχι ως εγγενώς καλή ή κακή, ενώ παράλληλα προκάλεσε τον κλάδο να κοιτάξει πέρα ​​από την ελάχιστη συμμόρφωση και να εξετάσει ευρύτερα ζητήματα όπως η καθοδήγηση, οι σταθερές επαγγελματικές πορείες και οι προϋποθέσεις που απαιτούνται για την προσέλκυση, τη διατήρηση και τη συνεχή ανάπτυξη ικανών ναυτικών.

Πάνελ #3: Ευημερία, Προστασία Πληρώματος & Ετοιμότητα Αντιμετώπισης Κινδύνων

Στην παρουσίασή της, η Πηνελόπη Ρομποτή, Κύρια Ψυχολόγος & Επικεφαλής Ψυχομετρητής του Κέντρου IMEQ, εξέτασε τον ανθρώπινο παράγοντα πέρα ​​από την πρόσληψη μέσω πρακτικών ναυτικών παραδειγμάτων που αφορούν αλλαγές στη συμπεριφορά, την επικοινωνία, την αντιμετώπιση, την κόπωση, την ηγεσία και τη δυναμική της ομάδας. Εξέτασε τι μπορεί να παραβλέψουν οι εταιρείες κατά τον έλεγχο πριν από την πρόσληψη, ποια προειδοποιητικά σημάδια χρήζουν προσοχής όταν προκύπτουν ανησυχίες εν πλω και πώς οι αντιδράσεις θα πρέπει να αντικατοπτρίζουν τόσο τις περιστάσεις όσο και το επίπεδο κινδύνου. Συζήτησε επίσης πώς η ψυχομετρική αξιολόγηση και τα εργαλεία που υποστηρίζονται από την Τεχνητή Νοημοσύνη μπορούν να παρέχουν πρόσθετη γνώση, διατηρώντας παράλληλα την ανθρώπινη παρατήρηση και την επαγγελματική κρίση στο επίκεντρο.

Ο Πλοίαρχος Κωνσταντίνος Γ. Καραβασίλης, Περιφερειακός Διευθυντής Πρόληψης Απωλειών, UK P&I Club , αναφέρθηκε στο πώς η κόπωση, το άγχος, η απομόνωση και η απροθυμία να μιλήσει κανείς μπορούν να υπονομεύσουν την ασφαλή απόδοση και πώς η πρακτική ηγεσία μπορεί να βοηθήσει στον εντοπισμό ανησυχιών πριν κλιμακωθούν σε περιστατικά. Εξέτασε επίσης τις πρόσθετες πιέσεις που δημιουργούνται από τις γεωπολιτικές συγκρούσεις, τονίζοντας τη σημασία των τρεχουσών πληροφοριών, της αξιολόγησης κινδύνου ανά πλοίο και της ρεαλιστικής ετοιμότητας έκτακτης ανάγκης. Το μήνυμά του ζήτησε μια ολοκληρωμένη προσέγγιση που προστατεύει τους ναυτικούς, υποστηρίζει την ορθή κρίση και διασφαλίζει ότι τα πληρώματα είναι έτοιμα να ανταποκριθούν αποτελεσματικά καθώς αλλάζουν οι συνθήκες λειτουργίας.

Εστιάζοντας σε επιχειρήσεις σε περιοχές υψηλού κινδύνου, όπως το Στενό του Ορμούζ, ο Άντζελο Λαζαρίδης, Εμπορικός Διευθυντής του Ομίλου DIAPLOUS, εξήγησε ότι η αποτελεσματική αντιμετώπιση έκτακτης ανάγκης και οι ανασύρσεις ναυαγίων απαιτούν πολύ περισσότερα από την απλή φυσική προστασία. Τόνισε τον ρόλο της προγνωστικής νοημοσύνης, της παρακολούθησης σε πραγματικό χρόνο 24/7, της εξειδικευμένης εκκαθάρισης EOD και της αποσυμφόρησης πολλαπλών ενδιαφερομένων μερών σε ναυτικούς συνασπισμούς και παράκτια κράτη. Συνδυάζοντας την προηγμένη ψηφιακή παρακολούθηση με την επιτόπια εμπειρογνωμοσύνη, σημείωσε, οι ναυτιλιακές εταιρείες μπορούν να αξιολογήσουν καλύτερα την έκθεση, να προστατεύσουν τα πληρώματα και τα κρίσιμα περιουσιακά στοιχεία και να μειώσουν τον κίνδυνο ευρύτερων περιβαλλοντικών συνεπειών.

Στη συζήτηση που ακολούθησε τις παρουσιάσεις, δύο επιπλέον εμπειρογνώμονες συμμετείχαν στο πάνελ: ο Κώστας Θ. Κόντες, Εμπορικός Διευθυντής, Navilands Management Holdings SA και ο Σωτήρης Κωστούρος, Διευθυντής Πληρώματος, JHI STEAMSHIP CO.

Η επακόλουθη συζήτηση εξέτασε τον τρόπο με τον οποίο οι εταιρείες μπορούν να εντοπίσουν ανησυχίες σχετικά με την ευημερία πριν κλιμακωθούν σε σοβαρά περιστατικά. Η Πηνελόπη Ρομποτή τόνισε ότι οι αλλαγές στη συμπεριφορά, την απομόνωση, τα πρότυπα ύπνου και την επικοινωνία μπορούν να παρέχουν σημαντικά σημάδια έγκαιρης προειδοποίησης, αλλά οι εταιρείες χρειάζονται επίσης σαφείς οδούς κλιμάκωσης και μεγαλύτερη ευαισθητοποίηση για την ψυχική υγεία σε όλους τους βαθμούς. Ο Πλοίαρχος Κωνσταντίνος Γ. Καραβασίλης σημείωσε ότι τέτοια σημάδια μπορούν εύκολα να περάσουν απαρατήρητα καθώς η κοινωνική αλληλεπίδραση επί του πλοίου μειώνεται και ο φόρτος εργασίας και οι εμπορικές πιέσεις αυξάνονται, καθιστώντας ακόμη πιο σημαντικό να κατανοούμε τις συνθήκες σε μεμονωμένα πλοία αντί να βασιζόμαστε αποκλειστικά στις πολιτικές ολόκληρου του στόλου. Ο Κώστας Θ. Κόντες τόνισε την αξία της εμπιστευτικής πρόσβασης σε επαγγελματική υποστήριξη όταν οι ναυτικοί μπορεί να διστάζουν να μιλήσουν ανοιχτά, ενώ ο Σωτήρης Κωστούρος τόνισε την ανάγκη εκπαίδευσης ανώτερων αξιωματικών ώστε να αναγνωρίζουν αλλαγές συμπεριφοράς και να διατηρούν ανοιχτή επικοινωνία με την εταιρεία.

Η συζήτηση ενίσχυσε επίσης την άμεση σύνδεση μεταξύ της ευημερίας του πληρώματος, της ανθρώπινης απόδοσης και της πρόληψης απωλειών. Ο Άγγελος Λαζαρίδης εξήγησε ότι σε περιοχές υψηλού κινδύνου, η ίδια η αβεβαιότητα μπορεί να δημιουργήσει σημαντική ψυχολογική πίεση, υποστηρίζοντας ότι η εκπαίδευση, η έγκαιρη ενημέρωση και η ρεαλιστική αξιολόγηση κινδύνου μπορούν να βοηθήσουν τα πληρώματα να κατανοήσουν και να διαχειριστούν καλύτερα τις απειλές που αντιμετωπίζουν. Συζητώντας τις διελεύσεις μέσω περιοχών υψηλής ευμετάβλητης φύσης, όπως το Στενό του Ορμούζ, τόνισε ότι όπου ο κίνδυνος δεν μπορεί να μειωθεί σε αποδεκτό επίπεδο, η αποφυγή της διέλευσης θα πρέπει να θεωρείται η ασφαλέστερη πορεία δράσης. Ο Κώστας Θ. Κόντες και ο Σωτήρης Κωστούρος συνέδεσαν επίσης την ισχυρότερη ευημερία με τη συνέχεια, την εμπιστοσύνη, την επαρκή ανάπαυση και τις οικείες εργασιακές σχέσεις επί του πλοίου. Ο Συντονιστής Από Μπελόκας προκάλεσε τον κλάδο να προσαρμόσει τους μηχανισμούς υποστήριξής του στις μεταβαλλόμενες κοινωνικές συμπεριφορές μεταξύ των νεότερων ναυτικών, τονίζοντας παράλληλα την ανάγκη να προχωρήσουμε πέρα ​​από τις ευρείες πολιτικές ευημερίας προς πρακτικά μέτρα που ενισχύουν τόσο την ευημερία του πληρώματος όσο και την επιχειρησιακή απόδοση.

Παρουσιάσεις Εστίασης

Ο Δημήτρης Ψαρρός, Διευθυντής Επιχειρηματικής Ανάπτυξης της RiSK4SEA , εξέτασε τους παράγοντες πίσω από την υποαπόδοση των PSC και τον τρόπο με τον οποίο τα τρωτά σημεία μπορούν να εντοπιστούν έγκαιρα για την ενίσχυση της ετοιμότητας και της επιχειρησιακής ασφάλειας. Η κεντρική του παρουσίαση αμφισβήτησε κοινές υποθέσεις που μπορούν να συμβάλουν στην κακή απόδοση του Ελέγχου του Κράτους Λιμένα (PSC) και στην αυξημένη έκθεση σε κρατήσεις, συμπεριλαμβανομένης της πεποίθησης ότι μόνο πλοία που δεν πληρούν τα πρότυπα κρατούνται, ότι τα λιμάνια εντός του ίδιου Μνημονίου Συνεργασίας συμπεριφέρονται παρόμοια, ότι η προτεραιότητα επιθεώρησης των PSC από μόνη της αντικατοπτρίζει τον πραγματικό κίνδυνο και ότι μια γενική στατική λίστα ελέγχου επαρκεί για αποτελεσματική προετοιμασία.

Ένα κεντρικό μήνυμα ήταν ότι ο συγκεκριμένος συνδυασμός πλοίου-λιμένα μπορεί να διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο στον προσδιορισμό της έκθεσης σε κρατήσεις, όπως φαίνεται από τα μοντέλα κινδύνου SPOT και PRL. Ο Δημήτρης κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η ισχυρότερη διαχείριση του PSC εξαρτάται από τη δυναμική και ειδική για το λιμάνι προετοιμασία, τη σχετική συγκριτική αξιολόγηση και την αποτελεσματική χρήση δεδομένων, αντί να βασίζεται κυρίως σε ευρείες υποθέσεις, γενικές προσεγγίσεις ή την προηγούμενη απόδοση ενός πλοίου.

Ο Apo Belokas, Ιδρυτής & Διευθύνων Σύμβουλος της SAFETY4SEA , εξέτασε την εξέλιξη της ευημερίας του πληρώματος τις τελευταίες δύο δεκαετίες και την αυξανόμενη σημασία της όχι μόνο ως ζήτημα ανθρώπινου δυναμικού, αλλά και ως επιχειρησιακή παράμετρος και παράγοντας διαχείρισης κινδύνων. Εξέτασε τις μεταβαλλόμενες απόψεις των ενδιαφερόμενων μερών και των ασφαλιστών σχετικά με την ευημερία του πληρώματος και παρουσίασε τη Λίστα Ελέγχου Ευημερίας Πληρώματος IUMI, η οποία ενσωματώνει παράγοντες όπως η κόπωση, ο φόρτος εργασίας, η κουλτούρα ασφάλειας, οι συνθήκες διαβίωσης, η διατήρηση προσωπικού, οι συνθήκες απασχόλησης, η ψυχική υγεία και η ψυχολογική ασφάλεια στην αξιολόγηση του κινδύνου του κύτους.

Παρουσίασε επίσης τον Δείκτη Ωριμότητας Ευημερίας Πληρώματος SAFETY4SEA 2026, ένα πλαίσιο που αξιολογεί την πρόοδο του κλάδου σε επτά τομείς ευημερίας και έξι στάδια ωριμότητας: Αναγνώριση, Κατανόηση, Δράση, Μέτρηση, Βελτίωση και Διαχείριση. Ο Απόστολος τόνισε το χάσμα μεταξύ της αναγνώρισης των προκλήσεων ευημερίας και της ενσωμάτωσης μετρήσιμων, βιώσιμων απαντήσεων στις καθημερινές λειτουργίες. Αμφισβητώντας τις προσδοκίες του «υπερήρωα ναυτικού», τόνισε ότι η ευημερία του πληρώματος θα πρέπει να ξεπεράσει τις μεμονωμένες πρωτοβουλίες και να γίνει ένα πιο συστηματικό μέρος της ασφαλούς και βιώσιμης ναυτιλίας.

Claire Papa website PIRAEUS365.GR