“16th Annual Capital Link Operational Excellence in Shipping Forum”
“Best Industry Practices – Building Long Term Value Through Sustainability”
Πραγματοποιήθηκε με μεγάλη επιτυχία και συμμετοχή !
16ο Annual Capital Link Operational Excellence in Shipping Forum
“Best Industry Practices – Building Long Term Value Through Sustainability”
Τρίτη, 6 Οκτωβρίου, 2026
Ξενοδοχείο DivaniCaravel – Αθήνα
Πέμπτη, 8 Οκτωβρίου, 2026
Με μεγάλη επιτυχία πραγματοποιήθηκε το “16ο AnnualCapitalLinkOperationalExcellenceinShippingForum” την Τρίτη, 6 Οκτωβρίου, 2026, στο ξενοδοχείο DivaniCaravel στην Αθήνα, σε συνεργασία με την ABS. Το Συνέδριο προσέλκυσε περισσότερους από 500 συμμετέχοντες υψηλού επιπέδου, μεταξύ των οποίων πλοιοκτήτες, ναυλωτές, διαχειριστές πλοίων, νηογνώμονες, ειδικοί του κλάδου, χρηματοδότες, καθώς και εκπρόσωποι της κυβέρνησης και φορέων του κλάδου.
Με 16 χρόνια επιτυχημένης παρουσίας, το Συνέδριο έχει καθιερωθεί ως σημαντικό σημείο συνάντησης της διεθνούς ναυτιλιακής κοινότητας, συγκεντρώνοντας κορυφαίους πλοιοκτήτες, ναυλωτές, νηογνώμονες, διαχειριστές και επενδυτές. Εστιάζει στην Επιχειρησιακή Αριστεία στις Θαλάσσιες Μεταφορές, αναδεικνύοντας βέλτιστες πρακτικές και σύγχρονες λύσεις σε κρίσιμους τομείς όπως η διαχείριση στόλου και πληρωμάτων, η ενεργειακή αποδοτικότητα, η περιβαλλοντική βιωσιμότητα, η ασφάλεια, η τεχνολογία και η κανονιστική συμμόρφωση.
Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε τον σύνδεσμο:https://capitallink.com/forums/16th-annual-capital-link-operational-excellence-in-shipping-forum/
ΤΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΤΙΜΗΣΕ ΜΕ ΤΗΝ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΤΗΣ:
- Η κα Νίκη Κεραμέως, Υπουργός Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης, η οποία πραγματοποίησε την Εισαγωγική Ομιλία κατά την απονομή του “2026 CapitalLinkMaritimeSustainabilityAward” στο TsakosGroup και στο MariaTsakosFoundation.
ΚΕΝΤΡΙΚΟΣ ΟΜΙΛΗΤΗΣ ΤΟΥ ΣΥΝΕΔΡΙΟΥ:
- ΟΔρ. EliasKariambas, VicePresident, RegionalBusinessDevelopment, SouthernEurope – ABS, πραγματοποίησετηνΕναρκτήριαΚεντρικήΟμιλία.
ΤΟ “2026 CAPITAL LINK MARITIME SUSTAINABILITY AWARD” ΑΠΟΝΕΜΗΘΗΚΕ ΣΤΟΥΣ:
- HELMEPA, για τη θεσμική ηγεσία στην προώθηση της βιωσιμότητας της ναυτιλίας. Το βραβείο παρέλαβε η κα Semiramis Paliou, Chairperson – HELMEPA & INTERMEPA; Director & CEO – Diana Shipping Inc. (NYSE: DSX).
- TsakosGroup&MariaTsakosFoundation, για τη διαρκή τους δέσμευση στη ναυτική εκπαίδευση, την κατάρτιση των ναυτικών, την επαγγελματική εξέλιξη, την ευημερία και την καλή διαβίωση, καθώς και στο βιώσιμο μέλλον του ναυτικού επαγγέλματος. Το βραβείο παρέλαβε ο Δρ. NikolasP. Tsakos, Founder&CEO – TENLtd. (NYSE: TEN); Chairman – INTERTANKO (2014-2018)εκμέρουςτουthe Tsakos Group & the Maria Tsakos Foundation.
ΚΥΡΙΑ ΣΗΜΕΙΑ ΤΟΥ ΣΥΝΕΔΡΙΟΥ
OPENING KEYNOTE REMARKS: THE GREEK FLEET AND THE PRACTICAL FUTURE OF LOW-CARBON SHIPPING
Δρ. Elias Kariambas, Vice President, Regional Business Development, Southern Europe – ABS
Ο Δρ. EliasKariambas, VicePresident, RegionalBusinessDevelopment, SouthernEurope – ABS, άνοιξε τις εργασίες του Συνεδρίου δηλώνοντας: «Όταν μιλάμε για το μέλλον της ναυτιλίας, είναι εύκολο να καταφεύγουμε σε γενικές διατυπώσεις για μετάβαση, αβεβαιότητα ή μετασχηματισμό. Όμως σε αυτή την αίθουσα και σε αυτή την αγορά, οφείλουμε να είμαστε πιο συγκεκριμένοι. Το πραγματικό ερώτημα δεν είναι αν η ναυτιλία θα απανθρακοποιηθεί· θα απανθρακοποιηθεί. Τα πραγματικά ερωτήματα είναι πόσο γρήγορα, μέσω ποιων τεχνολογιών, με ποιο κόστος και με πόση βεβαιότητα ότι οι επιλογές που γίνονται σήμερα θα εξακολουθούν να έχουν νόημα σε 10 ή 15 χρόνια.»
Αναδεικνύοντας τον ρόλο της ελληνικής ναυτιλίας, σημείωσε: «Ο ελληνικός στόλος έχει σημασία λόγω του μεγέθους, της ποικιλομορφίας, της παγκόσμιας εμβέλειάς του και της επιρροής του στις επενδύσεις και τις λειτουργικές πρακτικές του κλάδου. Όταν οι Έλληνες πλοιοκτήτες κινούνται, η αγορά το αντιλαμβάνεται, και όταν υιοθετούν μια τεχνολογία σε μεγάλη κλίμακα, δεν βελτιώνουν απλώς έναν στόλο. Επικυρώνουν μια προσέγγιση για ολόκληρο τον κλάδο.» Πρόσθεσε ότι τα επόμενα χρόνια «ο ελληνικός στόλος θα διαδραματίσει ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο στο να διαχωρίσει ό,τι είναι θεωρητικά ενδιαφέρον από ό,τι είναι λειτουργικά εφαρμόσιμο σε κλίμακα», καθώς η ελληνική ναυτιλία «ανέκαθεν αξιολογούσε αυτές τις πραγματικότητες με νηφαλιότητα».
Ο Δρ. Kariambas σημείωσε ότι ο κλάδος διαθέτει περισσότερα εργαλεία από ποτέ, από συσκευές εξοικονόμησης ενέργειας, βελτιστοποίηση ταξιδιών και weatherrouting έως airlubrication, πιλοτικά προγράμματα δέσμευσης άνθρακα και ένα διευρυνόμενο φάσμα καυσίμων, όπως LNG, μεθανόλη, αμμωνία και βιοκαύσιμα. Ωστόσο, επισήμανε ότι «περισσότερες επιλογές δεν σημαίνουν αυτόματα μεγαλύτερη σαφήνεια», καθώς οι πλοιοκτήτες καλούνται να λάβουν μακροπρόθεσμες επενδυτικές αποφάσεις ενώ η διαθεσιμότητα καυσίμων, οι υποδομές, οι κανονισμοί και η τεχνολογία εξελίσσονται με διαφορετικές ταχύτητες. Όπως δήλωσε: «Για πολλούς διαχειριστές, οι πιο άμεσες και αξιόπιστες μειώσεις εκπομπών εξακολουθούν να προέρχονται από την καλύτερη αξιοποίηση των πλοίων που ήδη βρίσκονται σε λειτουργία. Δεν υπάρχει μία μαγική λύση, αλλά υπάρχει ουσιαστική σωρευτική αξία.»
Κοιτάζοντας μπροστά, ο Δρ. Kariambas ανέδειξε τρεις πυλώνες για την οικοδόμηση της εμπιστοσύνης που απαιτείται για επενδύσεις. Ο πρώτος είναι η τεχνολογία: «Οι τεχνολογίες που τελικά θα επικρατήσουν θα είναι εκείνες που αποδεικνύουν αξιόπιστη απόδοση, μετρήσιμες μειώσεις εκπομπών, πρακτική λειτουργικότητα και εμπορική βιωσιμότητα.» Ο δεύτερος είναι οι κανονισμοί: «Όταν τα πλοία σχεδιάζονται και χρηματοδοτούνται για δεκαετίες, η αβεβαιότητα γύρω από τις μελλοντικές απαιτήσεις μπορεί να αποτελέσει πρόκληση εξίσου σημαντική με τις ίδιες τις τεχνικές λύσεις.» Ο τρίτος είναι οι άνθρωποι: «Κάθε τεχνολογική μετάβαση στη ναυτιλία εξαρτάται τελικά από τους άνδρες και τις γυναίκες που είναι υπεύθυνοι για την ασφαλή και αποδοτική λειτουργία των πλοίων.» Ολοκληρώνοντας, δήλωσε: «Ο δρόμος μπροστά είναι σύνθετος και σημαντικά ερωτήματα παραμένουν αναπάντητα. Όμως η ναυτιλία ποτέ δεν στερήθηκε εφευρετικότητα, ανθεκτικότητα ή ικανότητα προσαρμογής. Αν συνεχίσουμε να συνδυάζουμε την τεχνολογική καινοτομία, τους πρακτικούς κανονισμούς και την επένδυση στους ανθρώπους, ο κλάδος μπορεί να συνεχίσει να μειώνει τις εκπομπές διατηρώντας την ασφαλή και αποδοτική διακίνηση του παγκόσμιου εμπορίου, και ο ελληνικός στόλος θα έχει κεντρικό ρόλο στο να δείξει πώς η μετάβαση μπορεί να επιτευχθεί στην πράξη.»
FLEET OPERATIONS: STRATEGIC DECISION-MAKING IN AN ERA OF UNCERTAINTY
Moderator: Mr. Angelos Minakis, Manager, Business Development, Greece – ABS
Panelists:
• Mr. Andreas Hadjipetrou, CEO – Columbia Group
• Mr. Antonis Georgantzis, Chief Operating Officer – Latsco Marine Management Inc.
• Mr. Mark Pearson, Managing Director – Maran Tankers Management Inc.
• Mr. Nicos Rescos, COO – Star Bulk Carriers Corp. (NASDAQ: SBLK)
Συντονιστής του πάνελ ήταν ο κ. AngelosMinakis, Manager, BusinessDevelopment, Greece – ABS, και η συζήτηση εξέτασε πώς οι διαχειριστές στόλων λαμβάνουν στρατηγικές αποφάσεις εν μέσω γεωπολιτικών αναταράξεων, αβέβαιης ενεργειακής μετάβασης και αυξανόμενου λειτουργικού κόστους. Σημειώνοντας ότι όλοι οι ομιλητές έθεσαν τον άνθρωπο στο επίκεντρο της στρατηγικής τους, τόνισε ότι «όλοι επιθυμούν ένα κανονιστικό πλαίσιο που θα οδηγήσει τη ναυτιλία στην επόμενη γενιά».
Ο κ. AndreasHadjipetrou, CEO – ColumbiaGroup, περιέγραψε τον ρόλο του διαχειριστή πλοίων: «Ο ρόλος μας είναι να είμαστε αξιόπιστος συνεργάτης των πλοιοκτητών. Έχουμε πελάτες σε όλο τον κόσμο, και το πλεονέκτημά μας είναι ότι κατανοούμε διαφορετικές κουλτούρες και διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Ο ρόλος μας δεν είναι να καθοδηγούμε τους πλοιοκτήτες. Ο ρόλος μας είναι να τους στηρίζουμε, να δημιουργούμε αξία για αυτούς και να διασφαλίζουμε ότι έχουν στη διάθεσή τους τις επιλογές για να αποφασίσουν για τα πλοία τους.» Σημείωσε ότι, μαζί με τις υπηρεσίες συμβουλευτικής, βελτιστοποίησης και προμηθειών, ο όμιλος Columbia εξυπηρετεί περίπου 25.000 πλοία.
Ο κ. Hadjipetrou τόνισε ότι «ανεξάρτητα από την τεχνολογία που υιοθετείς, αυτό που χρειάζεσαι πρωτίστως είναι πληρώματα στα πλοία που να κατανοούν τις τεχνολογίες», προσθέτοντας: «Όσο κι αν επενδύσουμε σε AI και εργαλεία, οι άνθρωποι πρέπει να μπορούν να τα χρησιμοποιήσουν.» Σημειώνοντας ότι στον σημερινό κόσμο «το μη φυσιολογικό έχει γίνει φυσιολογικό», κατέληξε: «Η ναυτιλία έχει ανταποκριθεί. Πολύ συχνά χρειάζεται να κάνουμε έκτακτες αλλαγές πληρωμάτων, αλλά ως παγκόσμιος κλάδος έχουμε διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στο να υπάρχει φαγητό στο πιάτο των ανθρώπων και καύσιμο στα αυτοκίνητά μας.»
Ο κ. AntonisGeorgantzis, ChiefOperatingOfficer – LatscoMarineManagementInc., δήλωσε: «Δεν γνωρίζουμε πραγματικά ποια θα είναι η απόφαση σε 15 χρόνια και πού θα βρίσκεται η απανθρακοποίηση. Στη Latsco, όλα αυτά τα χρόνια δεν θέλουμε να είμαστε πρωτοπόροι, οπότε έχουμε μια αρκετά συντηρητική προσέγγιση. Δεν έχουμε κάνει μετασκευές και δεν θα υποστηρίζαμε εξωτικές λύσεις που δεν έχουν δοκιμαστεί σε μεγάλη κλίμακα.» Εξήγησε ότι η Latsco ξεκίνησε την ενασχόλησή της με την τεχνολογία διπλού καυσίμου πριν από περίπου δέκα χρόνια και παρέλαβε το πρώτο της LPG πλοίο διπλού καυσίμου το 2021: «Όλα αυτά τα χρόνια έχουμε επενδύσει σε τεχνολογία και ανθρώπους, τόσο στο γραφείο όσο και στα πλοία, ώστε να αποκτήσουμε εμπειρία στο διπλό καύσιμο, κάτι που είναι αρκετά χρονοβόρο. Έχοντας χτίσει την τεχνογνωσία εσωτερικά, όταν έρθει η ζήτηση, είτε από την εμπορική είτε από την κανονιστική πλευρά, θα προχωρήσουμε.»
Για τη λειτουργική ανθεκτικότητα, ο κ. Georgantzis δήλωσε: «Η λειτουργική ανθεκτικότητα απαιτεί συνέπεια σε όλους τους τομείς των δραστηριοτήτων μας. Απαιτεί διατήρηση των ανθρώπων μας, τόσο στο γραφείο όσο και στα πλοία. Χρειαζόμαστε ένα σύγχρονο σύστημα διαχείρισης, εύκολο στην κατανόηση αλλά και εφαρμόσιμο στην πράξη, και αξιόπιστο, καλά συντηρημένο εξοπλισμό.» Πρόσθεσε ότι ο ανθρώπινος παράγοντας βρίσκεται στο επίκεντρο των δραστηριοτήτων της Latsco, με «πρώτη προτεραιότητα την ασφάλεια, ακολουθούμενη από τη συμμόρφωση και στο τέλος την εξοικονόμηση ενέργειας, χωρίς να διακυβεύεται η ασφάλεια», σημειώνοντας ότι ο κλάδος αντιμετωπίζει σημαντικά αυξημένο λειτουργικό κόστος: «Αγοράζαμε λιπαντικά στη Σιγκαπούρη με 1 δολάριο το λίτρο. Τώρα πληρώνουμε δυόμισι, ακόμη και τρία σε ορισμένες περιπτώσεις, οπότε πρέπει να διασφαλίσουμε ότι αυτή η αύξηση του OPEX δεν θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια του πλοίου.»
Κλείνοντας με μια αναλογία, ο κ. Georgantzis είπε: «Αν σας δώσω ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο και το εγχειρίδιό του, θα μπορέσετε να πάτε γρήγορα; Όχι, αν δεν είστε καλός οδηγός. Το ίδιο ακριβώς ισχύει για τα πλοία, το λογισμικό και τους ανθρώπους. Έχουμε ένα πολύ καλό εργαλείο, το πλοίο. Έχουμε το σύστημα διαχείρισης ασφάλειας. Όμως αν δεν έχουμε τους ανθρώπους που ξέρουν να το εφαρμόσουν στο πλοίο, όλη η αλυσίδα καταρρέει.»
Ο κ. MarkPearson, ManagingDirector – MaranTankersManagementInc., εξήγησε ότι η Maran παρήγγειλε VLCC διπλού καυσίμου LNG το 2021, τα οποία παραδόθηκαν το 2023: «Επιλέξαμε μια αποδεδειγμένη τεχνολογική λύση. Θεωρήσαμε ότι με το LNG δεν ποντάραμε σε άγνωστο άλογο. Πιστεύουμε ακράδαντα ότι υπάρχει πορεία προς το βιο-LNG και το συνθετικό LNG, οπότε δεν πιστεύουμε ότι είναι μια λύση περιορισμένη στα επόμενα πέντε χρόνια. Θα μας οδηγήσει όσο πιο μακριά μπορούμε να φτάσουμε.» Πρόσθεσε ότι η ασφάλεια του πληρώματος, η διαθεσιμότητα του καυσίμου και ο τύπος των δρομολογίων ήταν καθοριστικοί παράγοντες, και ότι η εμπειρία από τα πρώτα πλοία αξιοποιήθηκε άμεσα στον σχεδιασμό των επόμενων.
Ο κ. Pearson σημείωσε ότι το κόστος του καυσίμου έχει επηρεαστεί από τους πολέμους: «Έχουμε δει το LNG κάτω από την τιμή του HFO και πολύ πάνω από την τιμή του MGO σε ορισμένες περιοχές του κόσμου σε ορισμένες περιόδους.» Με τις τιμές νεότευκτων κοντά στα ιστορικά υψηλά, παρατήρησε: «Όταν ξοδεύεις ένα σημαντικό ποσό για ένα VLCC και πρέπει να προσθέσεις άλλα 25 εκατομμύρια, το σκέφτεσαι δύο φορές.» Και δήλωσε: «Αυτό που θέλουμε ως εταιρεία είναι ένα κανονιστικό πλαίσιο που να το στηρίζει. Πρέπει να δώσεις στους πλοιοκτήτες λόγο να προχωρήσουν στην απανθρακοποίηση, και μιλώ για ένα παγκόσμιο κανονιστικό πλαίσιο.»
Για τα πληρώματα, ο κ. Pearson είπε: «Τα πλοία γίνονται όλο και πιο σύνθετα. Περάσαμε από μια παραδοσιακή μηχανή στο διπλό καύσιμο, πρέπει να διαχειριστείς το boil-offgas, και αν πας σε κάτι νέο όπως η αμμωνία, το επίπεδο πολυπλοκότητας αυξάνεται. Οι απαιτήσεις από τους ανθρώπους μας αυξάνονται συνεχώς, σε ένα περιβάλλον γνωστής έλλειψης ναυτικών.» Εξήγησε ότι η Maran αξιοποίησε την 20ετή εμπειρία της στο LNG για να εκπαιδεύσει τους ναυτικούς της στα δεξαμενόπλοια διπλού καυσίμου, και κατέληξε: «Η διαχείριση κινδύνων έχει ανέβει ψηλότερα στη λίστα των προτεραιοτήτων μας. Καταστάσεις που πριν από τρία ή τέσσερα χρόνια ήταν αδιανόητες έχουν γίνει η νέα κανονικότητα. Διαχείριση κινδύνων, διαχείριση κινδύνων, διαχείριση κινδύνων. Έτσι προσαρμοζόμαστε.»
Ο κ. NicosRescos, COO – StarBulkCarriersCorp. (NASDAQ: SBLK), σημείωσε ότι με στόλο 138 πλοίων, έχοντας πουλήσει 50 πλοία τα τελευταία τρία χρόνια, η ανανέωση του στόλου σήμερα διαφέρει πολύ από το παρελθόν: «Στον προηγούμενο κύκλο παραγγείλαμε 60 πλοία. Αυτή τη φορά, μόνο 11. Για το μέγεθος του στόλου μας, θα χρειαζόταν να ναυπηγούμε τουλάχιστον 13 με 14 πλοία κάθε χρόνο για να διατηρήσουμε τη μέση ηλικία», γι’ αυτό και η StarBulk έχει αναπτυχθεί και μέσω επτά συγχωνεύσεων. Όπως δήλωσε: «Η StarBulk έχει επενδύσει περίπου 25 εκατομμύρια δολάρια τα τελευταία δυόμισι χρόνια σε συσκευές εξοικονόμησης ενέργειας, χρώματα σιλικόνης και αναβαθμίσεις ελίκων, με εξοικονόμηση μεταξύ 6% και 8% και απόσβεση από ένα έως δύο χρόνια, ανάλογα με το μέγεθος του πλοίου. Σε κάθε μετασκευή, κάνουμε εκτεταμένες δοκιμές στη θάλασσα για να βεβαιωθούμε ότι τα αναμενόμενα αποτελέσματα στην κατανάλωση καυσίμου και στην απόδοση κεφαλαίου είναι αυτά που προβλέψαμε.»
Ο κ. Rescos πρόσθεσε ότι η ευελιξία και η δυνατότητα επιλογών είναι «το όνομα του παιχνιδιού», με τη στήριξη επενδύσεων σε συστήματα ασφάλειας και σταθερά υψηλών αξιολογήσεων από τη RightShip, και θύμισε το πρόγραμμα scrubbers της εταιρείας: «Σε 18 μήνες εγκαταστήσαμε 120 scrubbers στον στόλο μας, τόσο για να συμμορφωθούμε με τον IMO 2020 όσο και για να επωφεληθούμε από τη διαφορά τιμών των καυσίμων, κάτι που ακόμη και σήμερα αποφέρει οφέλη για την εταιρεία και τους πελάτες μας.» Κοιτάζοντας μπροστά, δήλωσε: «Το μεγάλο ερώτημα που πρέπει να θέσουμε στον εαυτό μας είναι: αν επανέλθει η κανονικότητα τα επόμενα χρόνια, τι θα συμβεί με τα θαλάσσια δρομολόγια, τα τονομίλια και τα πλοία του orderbook που πρόκειται να παραδοθούν;»
FROM DATA TO VALUE: CAN YOU TRUST THE INTELLIGENCE BEHIND THE DECISION?
Presentation by:
Mr. Steen Lund, CEO – RightShip
Στην παρουσίασή του, ο κ. SteenLund, CEO – RightShip, δήλωσε: «Η ναυτιλία πάντα αντιμετώπιζε αβεβαιότητα. Σήμερα, η γεωπολιτική αστάθεια, οι αυξημένοι κανονισμοί, η απανθρακοποίηση και οι τεχνολογικές αλλαγές προσθέτουν πολυπλοκότητα στη διαχείριση της ασφάλειας και του εμπορικού κινδύνου. Έχουμε περισσότερη πληροφόρηση και καλύτερα αναλυτικά εργαλεία από ποτέ, κι όμως οι αποφάσεις μας δεν γίνονται απαραίτητα ευκολότερες. Η πραγματική πρόκληση είναι να καθορίσουμε ποια πληροφορία έχει σημασία, αν μπορούμε να την εμπιστευτούμε και αν μας δίνει αρκετή βεβαιότητα για να δράσουμε. Αυτή η διάκριση μεταξύ δεδομένων και αξιόπιστης πληροφόρησης είναι το σημείο όπου πιστεύω ότι θα δημιουργηθεί μεγάλο μέρος της αξίας.»
Ο κ. Lund τόνισε ότι ο κίνδυνος έχει κόστος: «Μια κράτηση πλοίου δεν είναι απλώς ένα στατιστικό στοιχείο ασφάλειας ή συμμόρφωσης. Το 2025, το 3,6% των επιθεωρήσεων PSC κατέληξε σε κράτηση, και τα πλοία έχαναν κατά μέσο όρο 5,6 ημέρες για κάθε κράτηση. Αυτό είναι καταστροφή αξίας. Η οικονομική έκθεση από μία μόνο κράτηση μπορεί εύκολα να ξεπεράσει τα 200.000 δολάρια.» Πρόσθεσε: «Αν ένας κίνδυνος εντοπιστεί πριν από την άφιξη στο λιμάνι, μπορεί να υπάρχει ακόμη χρόνος να διερευνηθεί, να προετοιμαστεί το πλοίο και να υπάρξει παρέμβαση. Η έγκαιρη πληροφόρηση σού δίνει περισσότερες επιλογές και περισσότερο χρόνο για δράση.» Σημείωσε ότι περίπου 10.000 πλοία από περισσότερους από 200 πλοιοκτήτες και διαχειριστές χρησιμοποιούν πλέον το PSCRiskIQ της RightShip και έχουν καταγράψει 18% λιγότερες παρατηρήσεις και 12% λιγότερες κρατήσεις σε σύγκριση με τον υπόλοιπο κλάδο.
Εξηγώντας πώς η RightShip εξελίσσει το SafetyScore ώστε να ενσωματώνει πιο επίκαιρα δεδομένα, όπως οι επιθεωρήσεις RightShip και το DryBMS, δίπλα στα ιστορικά στοιχεία, ο κ. Lund δήλωσε: «Ο ρόλος της πληροφόρησης δεν είναι να αντικαταστήσει την επαγγελματική κρίση. Είναι να την κάνει πιο τεκμηριωμένη, να βοηθήσει τους ανθρώπους να κατανοήσουν έγκαιρα την πιθανή έκθεση και να δημιουργήσει μια κοινή εικόνα των κινδύνων μεταξύ πλοίου και γραφείου.» Για την τεχνητή νοημοσύνη πρόσθεσε: «Η AI δεν μπορεί να διορθώσει ελλιπή ή ασυνεπή δεδομένα. Οι άνθρωποι εύλογα θα διστάσουν να δράσουν με βάση πληροφόρηση που δεν μπορούν να κατανοήσουν ή να εμπιστευτούν. Τελικά, πρέπει να κρίνουμε την αξία της AI από τα αποτελέσματα που δημιουργεί.» Κατέληξε: «Μερικά από τα πιο πολύτιμα αποτελέσματα είναι τα γεγονότα που δεν συμβαίνουν ποτέ: η κράτηση που αποφεύχθηκε, η καθυστέρηση που προλήφθηκε, το συμβάν που δεν έγινε. Μετατρέπουμε τα δεδομένα σε πληροφόρηση, την πληροφόρηση σε δράση και τη δράση σε καλύτερα αποτελέσματα ασφάλειας, λειτουργίας και εμπορικής απόδοσης.»
FLEET RENEWAL DECISIONS – INVESTING IN THE FLEET OF TOMORROW
Moderator: Mr. Panos Mitrou, Senior Vice President – Shipping Strategy – Lloyd’s Register
Panelists:
• Mr. Jerry Kalogiratos, CEO – Capital Clean Energy Carriers Corp. (NASDAQ:
CCEC); Capital Tankers Corp. (EGO: CAPT)
• Mr. Alexander Hadjipateras, COO – Dorian LPG Ltd. (NYSE: LPG); Managing Director –Dorian LPG Management Corp.
• Mr. Tom Lister, CEO – Global Ship Lease, Inc. (NYSE: GSL)
• Dr. Loukas Barmparis, President – Safe Bulkers Inc, Inc. (NYSE: SB)
In partnership with American Bureau of Shipping (ABS)
