Organized by Newsfront/Naftiliaki under the auspices of Martecma
March 31st, 2026, Eugenides Foundation
Once again, the voice of the wider Greek Shipping industry was loud and clear at this year’s Greener Shipping Summit: New Technologies and Education, which was organized by Newsfront/Naftiliaki under the auspices of the Marine Technical Managers Association (Martecma) at the Eugenides Foundation, on March 31. The conference, chaired by Christos Hadjigeorgiou, managing director of Almi Marine Management, was completely successful with hundends of delegates engaging in fruitful discussions.
According to the presentation by keynote speaker Evangelos Kartimpelis,managing director of Anglo-Eastern Ship Management (Hellas) SA, geopolitical instability and route diversions increase voyage times by 30-50%, directly impacting fuel burn and emissions. At the same time, the IMO Net-Zero Framework (NZF) aims for global implementation around 2027, introducing a goal-based fuel standard and a greenhouse gas pricing mechanism, while compliance with EU ETS and FuelEU Maritime requires strict timelines for reducing GHG intensity. The investment strategy prioritizes immediate “no-regrets” efficiency solutions, such as wind-assist and voyage optimization, paving the way for the future use of green fuels (bio-methanol, e-ammonia). Finally, companies must integrate geopolitical risks into their emissions forecasting and model the cost of compliance with the NZF against potential levy and carbon pricing scenarios.
In the first panel, participants discussed leveraging AI to access historical and technological shipping data, AI-driven performance optimisation, and predictive maintenance, along with the risks of using AI tools without critical thinking or filtering.
The moderator of the first panel, Fotis Belexis, technical director of Star Bulk Carriers, in his introduction, said that “AI is as good as the data it is built upon and of course the algorithm. Without a robust data strategy, having quality data AI cannot deliver a reliable or scalable outcome.” He added that shipping faces a challenge where data is fragmented, inconsistent, or difficult to access immediately.
To what extent can AI realistically transform historical shipping data into forward-looking decision intelligence and what would it take, in practical terms, to get there, was a question answered by John Kokarakis, technical director, SEEBA Zone, Bureau Veritas, who said the main purpose of AI is the utilization of data in order to make decisions. Adding that it is offering support to the decision and by no means replacing the human element. That is the reason we must ensure that data must be accurate, high quality, and transparent.
Konstantinos Agas, Training and Development manager, Pantheon Tankers/Alpha Gas/Alpha Bulkers, discussed the role of AI-powered knowledge agents in supporting marine troubleshooting and procedural guidance, and the key challenges in ensuring their reliability and practical adoption onboard and ashore. He said the great advantage of AI tools is that they are excellent in questions that have to do with generic issues, as they combine data from many various sources, but we start to have problems when we look to very specific issues when we may have reliability and data brake issues.
Nikolaos Ventikos,professor,Laboratory for Maritime Transport, School of Naval Architecture and Marine Engineering, National Technical University of Athens (NTUA) referring to how training and education evolve to prepare professionals to work effectively with AI, said that educational institutions need to structurally reinform skepticism as we need to challenge AI all the time as we need the human judgement to remain sharp and cognitively prioritized.
Nicolas Timpelis, IT Projects Support manager, IONIC, responding on how to design systems that encourage validation rather than blind reliance on AI outputs and how to control the use of open/public AI tools versus internal systems, said that “we are trying to build an internal system that is better as it is customized on specific needs and day to day operations and at the end of the day the end-user will have a better result than using a public tool.”
The second panel, devoted to new technologies and retrofits, carbon capture technologies, alternative fuels for shipping, and shore power, was moderated by Stavros Hatzigrigoris, Advanced Engineering Services at Zodiac Maritime, who pointed out the challenges face shipping.
Evangelos Kartimpeliscommented on Carbon Capture and Storage (CSS) technology by stating that although the technology exists, a lack of investments in land infrastructure and transportation delay this technology’s commercial availability. Regarding shore power, Kartimpelis explained the commercial risks associated with the ports’ huge needs in energy to supply all docked vessels.
Sang-Yeob Kim, senior researcher, ship and offshore technology team at Korean Register focused on a presentation that proposes a holistic, data-driven approach to decarbonisation, replacing intuition-based planning with standardized, precision simulations. Through the KR-POWER ecosystem, high-frequency data is analyzed to distinguish technical degradation (engine, hull) from operational variables like weather and trim. This method aims to optimize fuel consumption and ensure measurable compliance with international maritime regulations such as CII and GFI.
Theo Kourmpelis, global tanker segment director of Lloyd’s Register, praised the Greek shipbuilding industry and ship operators’ work in reducing the vessels’ carbon footprint. Moreover, Kourmpelis commented on shore power’s challenging development by highlighting the challenges associated with vessels and cable studies, as well as the problem with the management of boil-off gas engines in dual-fuel containerships.
Nikolaos Michas, key account manager, tanker segment at RINA, explained that green fuels are unavailable because of the huge amounts of renewable energy they require. Michas said that geopolitical events affect energy prices and urged the industry to develop alternative ways to reduce its emissions.
George-Paul Perantzakis,technical manager at Dynacom Tankers Management Ltd, highlighted the unpredictability related to cost for alternative fuels, as they keep rising. Apart from LNG, which is mature technology, Perantzakis argued that biofuels will be considered a more attractive and reliable alternative to conventional fuels for immediate results in the short-run. On the contrary, he stressed that other carbon-free fuels are significantly more expensive and face challenges.
The conference’s third panel, moderated by Helmepa’s head of maritime affairs and stakeholder development, Constantinos Triantafillou, focused on education and the procedural direction is should take to adapt to new requirements and challenges and the new ways of training for maritime professionals. In this challenging landscape, Triantafillou emphasized Helmepa’s study about crew fatigue that stems from new regulations and duties.
George Dimopoulos, associate professor, School of Naval Architecture, Division of Marine Engineering at NTUA, emphasized the need the curriculum to focus more on core theory and methodology to help students decompose and address complex problems. Regarding the wide range of new technologies, he said that the need is to train new engineers to understand methodologies than a specific set of technologies.
Dimitris Fokas, training manager at Angelicoussis Shipping Group, stressed that the Group was one of the first having dual-fuel engines and, thus, developed its training program to adapt to these. Regarding the role of AI, he explained that it is difficult to say how it will transform training. However, he expressed his optimism and trust in Greek shipping’s adaptability to difficult environments.
Thodoris Galanis, group IT manager at Latsco Marine Management Inc, emphasized that digital literacy and competence is extremely important for maritime operations and part of safety and efficiency. Regarding AI, Galanis stressed that it will “democratize” expertise. Lastly, he argued that cyber-security is essential to shipping, as it is linked to operational efficiency.
Charalambos Yakinthos, director, School of Engineers at Merchant Marine Academy of Macedonia, stressed that Merchant Marine Academies (AEN) should be evolved into innovation hubs in where research is conducted. He further explained that Academies should implement innovation modules and use Virtual Reality (VR) to lead hands-on experience. Lastly, regarding environmental requirements, Yakinthos said that Greek Academies are training environmental leaders and not just engineers.
In the fourth panel, participants discussed in depth Policy, Regulation, and Market Developments, EU ETS and FuelEU – lessons learned and market implications, as well as what to expect from the IMO regarding NZF.
The moderator Haris Giantzikis, Technical Manager, Arcadia Shipmanagement, opened the discussion saying he is not optimistic about a clear outcome concerning NZF at IMO later in October this year, especially with a war continuing in the Middle East.
Lefteris Koukoulopoulos, Regional Decarbonisation Specialist, DNV, speaking on the same hot issue presented the positive position that shipping (owners and organizations) wants a working framework on the issue so every company decides with a clear strategy for the future, because “ a no decision is worse than any global framework” and he presented the various proposals presented for a new NZF.
Dimitris Mytilinis, Senior Performance Engineer, Latsco Marine Management, said that “from the operator’s perspective we need clarity and stability over time” as companies need to know and understand the long-term direction presented by the regulators. He also discussed the need for various fuel availability on all ports with applied infrastructure at the terminals. He also referred to the uncertainty of smaller companies about fleet renewal as they are not sure of the specific type of alternative fuel they shouldinvest in.
George Nikolaidis, Engineer II, Regulatory Affairs, ABS, reported on the mid-term measures currently stalled at the IMO and made an extended reference about what this means for the future of the CII framework. He also spoke about concerns on the safety aspect and the cost premium of new alternative fuels and that in this situation onboard Carbon Capture and Storage is viewed as a complementary pathway to decarbonise shipping.
Alexander Prokopakis, executive director, IBIA, called the current proposal in the IMO ‘dead’ and called it not a failure of IMO but “a failure of governments”. He added that for the fuel supply chain to make alternative fuels available at scale while keeping costs realistic, needs clarity, timing and incentives.
The busy day was concluded with a lunch that gave wide opportunities to delegates for networking. The conference was met by success, asover 400 delegates, representing 262 companies from 11 countries took part, something that reflects the relevance and success of the program. The engaging discussions, often leading to lively and insightful exchanges between speakers and delegates both during and beyond the sessions, significantly enhanced the overall experience.
Greener Shipping Summit: New Technologies and Education
31 Μαρτίου 2026, Ίδρυμα Ευγενίδου
Για άλλη μια φορά, η φωνή της ευρύτερης ελληνικής ναυτιλιακής βιομηχανίας ακούστηκε δυνατά και καθαρά στο φετινό Greener Shipping Summit: New Technologies and Education, το οποίο διοργανώθηκε από τη Newsfront/Naftiliaki υπό την αιγίδα της Marine Technical Managers Association (Martecma) στο Ίδρυμα Ευγενίδου, στις 31 Μαρτίου. Το συνέδριο, υπό την προεδρία του Χρήστου Χατζηγεωργίου, managing director, Almi Marine Management, στέφθηκε με απόλυτη επιτυχία, με εκατοντάδες συνέδρους να συμμετέχουν σε γόνιμες συζητήσεις.
Σύμφωνα με την παρουσίαση του κεντρικού ομιλητή, Ευάγγελου Καρτίμπελη, managing director, Anglo-Eastern Ship Management (Hellas) SA, η γεωπολιτική αστάθεια και οι εκτροπές δρομολογίων αυξάνουν τον χρόνο ταξιδιού κατά 30-50%, επηρεάζοντας άμεσα το fuel burn και τις εκπομπές ρύπων. Παράλληλα, το IMO Net-Zero Framework (NZF) στοχεύει σε παγκόσμια εφαρμογή γύρω στο 2027, εισάγοντας ένα πρότυπο καυσίμου βάσει στόχων και έναν οικονομικό μηχανισμό τιμολόγησης αερίων θερμοκηπίου, ενώ η συμμόρφωση με τα EU ETS και FuelEU Maritime απαιτεί αυστηρά χρονοδιαγράμματα μείωσης της έντασης GHG. Η στρατηγική επενδύσεων προκρίνει άμεσες λύσεις “no-regrets” για αποδοτικότητα, όπως το wind-assist και το voyage optimization, προετοιμάζοντας το έδαφος για μελλοντική χρήση πράσινων καυσίμων (bio-methanol, e-ammonia). Τέλος, οι εταιρείες οφείλουν να ενσωματώσουν τους γεωπολιτικούς κινδύνους στην πρόβλεψη εκπομπών και να μοντελοποιήσουν το κόστος συμμόρφωσης με το NZF έναντι των πιθανών σεναρίων levy και carbon pricing.
Στο πρώτο πάνελ, οι συμμετέχοντες συζήτησαν την αξιοποίηση της Τεχνητής Νοημοσύνης (ΑΙ) για την πρόσβαση σε ιστορικά και τεχνολογικά δεδομένα ναυτιλίας, τη βελτιστοποίηση της απόδοσης που βασίζεται στην ΑΙ, μαζί με τους κινδύνους χρήσης εργαλείων ΑΙ χωρίς κριτική σκέψη ή φιλτράρισμα.
Ο συντονιστής του πρώτου πάνελ, Φώτης Μπελεξής, technical director,Star Bulk Carriers, στην εισαγωγή του, δήλωσε ότι «Η ΑΙ είναι τόσο καλή όσο τα δεδομένα στα οποία βασίζεται και φυσικά ο αλγόριθμος. Χωρίς μια ισχυρή στρατηγική δεδομένων, η ύπαρξη ποιοτικών δεδομένων ΑΙ δεν μπορεί να προσφέρει αξιόπιστα ή διευρυμένα αποτελέσματα». Πρόσθεσε ότι η ναυτιλία αντιμετωπίζει μια πρόκληση όπου τα δεδομένα είναι κατακερματισμένα, ασυνεπή ή δύσκολο να προσπελαστούν άμεσα.
Σε ποιο βαθμό μπορεί η ΑΙ να μετατρέψει ρεαλιστικά τα ιστορικά δεδομένα ναυτιλίας σε μακροπρόθεσμη λήψη αποφάσεων και τι θα χρειαζόταν, πρακτικά, για να επιτευχθεί αυτό, ήταν μια ερώτηση που απάντησε ο Γιάννης Κοκαράκης, technical director, SEEBA Zone, Bureau Veritas, ο οποίος είπε ότι ο κύριος σκοπός της ΑΙ είναι η αξιοποίηση δεδομένων για τη λήψη αποφάσεων, προσθέτοντας ότι προσφέρει υποστήριξη αποφάσεων και σε καμία περίπτωση δεν αντικαθιστά το ανθρώπινο στοιχείο. Γι’ αυτό τόνισε ότι πρέπει να διασφαλίσουμε ότι τα δεδομένα πρέπει να είναι ακριβή, υψηλής ποιότητας και διαφανή.
Ο Κωνσταντίνος Άγας, training and development manager, Pantheon Tankers/Alpha Gas/Alpha Bulkers, συζήτησε τον ρόλο των εργαλείων που υποστηρίζονται από την Τεχνητή Νοημοσύνη στην αντιμετώπιση προβλημάτων και της διαδικαστικής καθοδήγησης, καθώς και τις βασικές προκλήσεις στη διασφάλιση της αξιοπιστίας και της πρακτικής τους εφαρμογής τόσο στο πλοίο όσο και στην ξηρά. Τόνισε ότι το μεγάλο πλεονέκτημα των εργαλείων ΑΙ είναι ότι θεωρούνται εξαιρετικά σε ερωτήσεις που αφορούν γενικά θέματα, καθώς συνδυάζουν δεδομένα από πολλές διαφορετικές πηγές, αλλά αρχίζουμε να έχουμε προβλήματα όταν εξετάζουμε πολύ συγκεκριμένα ζητήματα, όταν μπορεί να έχουμε προβλήματα αξιοπιστίας και απώλειας/κενών δεδομένων.
Ο Νικόλαος Βεντίκος, Καθηγητής, Εργαστήριο Θαλάσσιων Μεταφορών, Σχολή Ναυπηγικής και Μηχανολόγων Μηχανικών, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο (ΕΜΠ), αναφερόμενος στον τρόπο με τον οποίο η εκπαίδευση και η κατάρτιση εξελίσσονται για να προετοιμάσουν τους επαγγελματίες να εργαστούν αποτελεσματικά με την τεχνητή νοημοσύνη, δήλωσε ότι τα εκπαιδευτικά ιδρύματα πρέπει να ανατροφοδοτούν δομικά τον σκεπτικισμό, καθώς είναι αναγκαίο να αμφισβητούμε συνεχώς την ΑΙ, εφόσον χρειαζόμαστε την ανθρώπινη κρίση για να παραμένει οξεία και γνωστικά ιεραρχική.
Ο Νικόλας Τιμπέλης, IT Projects support manager, IONIC, απαντώντας στο πώς σχεδιάζονται συστήματα που ενθαρρύνουν την επαλήθευση αντί για την τυφλή εξάρτηση από τα αποτελέσματα της ΑΙ και πώς να ελέγχεται η χρήση ανοιχτών/δημόσιων εργαλείων ΤΝ έναντι των εσωτερικών συστημάτων, δήλωσε ότι «προσπαθούμε να δημιουργήσουμε ένα εσωτερικό σύστημα που είναι καλύτερο καθώς προσαρμόζεται σε συγκεκριμένες ανάγκες και καθημερινές λειτουργίες και στο τέλος της ημέρας ο τελικός χρήστης θα έχει καλύτερο αποτέλεσμα σε σχέση με τη χρήση ενός ανοιχτού εργαλείου».
Το δεύτερο πάνελ, αφιερωμένο στις νέες τεχνολογίες και τα retrofits, τις τεχνολογίες δέσμευσης άνθρακα, τα εναλλακτικά καύσιμα για τη ναυτιλία και την τροφοδότηση από τη στεριά (shore power), συντονίστηκε από τον Σταύρο Χατζηγρηγόρη, Advanced Engineering Services, Zodiac Maritime, ο οποίος επεσήμανε τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η ναυτιλία.
Ο Ευάγγελος Καρτίμπελης σχολίασε την τεχνολογία Δέσμευσης και Αποθήκευσης Άνθρακα (CSS) αναφέροντας ότι, αν και η τεχνολογία υπάρχει, η έλλειψη επενδύσεων σε χερσαίες υποδομές και μεταφορές καθυστερεί την εμπορική διαθεσιμότητα αυτής της τεχνολογίας. Όσον αφορά το shore power, ο Καρτίμπελης εξήγησε τους εμπορικούς κινδύνους που συνδέονται με τις τεράστιες ανάγκες των λιμανιών σε ενέργεια για την τροφοδοσία όλων των ελλιμενισμένων πλοίων.
Ο Sang-YeobKim, senior researcher, ship and offshore technology team, Korean Register, εστίασε σε μια παρουσίαση που προτείνει μια ολιστική, βασισμένη σε δεδομένα προσέγγιση για την απανθρακοποίηση, αντικαθιστώντας τον σχεδιασμό που βασίζεται στη διαίσθηση με τυποποιημένες προσομοιώσεις ακριβείας. Μέσω του οικοσυστήματος KR-POWER, αναλύονται δεδομένα υψηλής συχνότητας για να διακριθεί η τεχνική υποβάθμιση (engine, hull) από επιχειρησιακές μεταβλητές όπως ο καιρός και το trim. Αυτή η μέθοδος στοχεύει στη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου και στη διασφάλιση μετρήσιμης συμμόρφωσης με τους διεθνείς ναυτιλιακούς κανονισμούς, όπως ο CII και ο GFI.
Ο Θεόδωρος Κουρμπέλης, global tanker segment director, Lloyd’s Register, επαίνεσε το έργο της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας και των διαχειριστών πλοίων στη μείωση του ανθρακικού αποτυπώματος των πλοίων. Επιπλέον, ο Κουρμπέλης σχολίασε τη δύσκολη ανάπτυξη του shore power επισημαίνοντας τις προκλήσεις που σχετίζονται με τις μελέτες πλοίων και καλωδίων, καθώς και το πρόβλημα με τη διαχείριση των boil-off gas engines σε dual-fuel containerships.
Ο Νικόλαος Μίχας, key account manager, tanker segment, RINA, εξήγησε ότι τα πράσινα καύσιμα δεν είναι διαθέσιμα λόγω των τεράστιων ποσοτήτων ανανεώσιμης ενέργειας που απαιτούν. Ο Μίχας δήλωσε ότι τα γεωπολιτικά γεγονότα επηρεάζουν τις τιμές της ενέργειας και προέτρεψε τη βιομηχανία να αναπτύξει εναλλακτικούς τρόπους για τη μείωση των εκπομπών της.
Ο Γιώργος-Παύλος Περαντζάκης, technical manager, Dynacom Tankers Management Ltd, υπογράμμισε την απρόβλεπτη φύση του κόστους των εναλλακτικών καυσίμων, καθώςαυτό συνεχίζει να αυξάνεται. Εκτός από το LNG, το οποίο αποτελεί ώριμη τεχνολογία, οΠεραντζάκης υποστήριξε ότι τα βιοκαύσιμα θα θεωρηθούν μια πιο ελκυστική και αξιόπιστη εναλλακτική λύση αντί των συμβατικών καυσίμων για άμεσα αποτελέσματα βραχυπρόθεσμα. Αντίθετα, τόνισε ότι άλλα καύσιμα χωρίς άνθρακα είναι σημαντικά πιο ακριβά και αντιμετωπίζουν προκλήσεις.
Το τρίτο πάνελ του συνεδρίου, με συντονιστή τον head of maritime affairs and stakeholder development της Helmepa, Κωνσταντίνο Τριανταφύλλου, επικεντρώθηκε στην εκπαίδευση και τη διαδικαστική κατεύθυνση που πρέπει να λάβει για να προσαρμοστεί στις νέες απαιτήσεις και προκλήσεις, καθώς και στους νέους τρόπους εκπαίδευσης για τους επαγγελματίες της ναυτιλίας. Σε αυτό το απαιτητικό τοπίο, ο Τριανταφύλλου έδωσε έμφαση στη μελέτη της Helmepa για την κόπωση του πληρώματος (crew fatigue) που απορρέει από τους νέους κανονισμούς και τα καθήκοντα.
Ο Γιώργος Δημόπουλος, αναπληρωτής καθηγητής, School of Naval Architecture, Division of Marine Engineering στο ΕΜΠ, τόνισε την ανάγκη το πρόγραμμα σπουδών να επικεντρωθεί περισσότερο στη βασική θεωρία και μεθοδολογία για να βοηθήσει τους φοιτητές να αποδομούν και να αντιμετωπίζουν σύνθετα προβλήματα. Σχετικά με το ευρύ φάσμα των νέων τεχνολογιών, δήλωσε ότι η ανάγκη είναι να εκπαιδευτούν οι νέοι μηχανικοί στην κατανόηση μεθοδολογιών παρά σε ένα συγκεκριμένο σύνολο τεχνολογιών.
Ο Δημήτρης Φωκάς,training manager, Angelicoussis Shipping Group, τόνισε ότι ο Όμιλος ήταν από τους πρώτους που διέθεταν dual-fuel engines και, ως εκ τούτου, ανέπτυξε το εκπαιδευτικό του πρόγραμμα για να προσαρμοστεί σε αυτά. Σχετικά με τον ρόλο της τεχνητής νοημοσύνης, εξήγησε ότι είναι δύσκολο να ειπωθεί πώς θα μεταμορφώσει την εκπαίδευση. Ωστόσο, εξέφρασε την αισιοδοξία του και την εμπιστοσύνη του στην προσαρμοστικότητα της ελληνικής ναυτιλίας σε δύσκολα περιβάλλοντα.
Ο Θοδωρής Γαλάνης,group IT manager, Latsco Marine Management Inc, υπογράμμισε ότι ο ψηφιακός γραμματισμός και η ικανότητα είναι εξαιρετικά σημαντικά για τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις και ότι αποτελούν μέρος της ασφάλειας και της αποδοτικότητας. Σχετικά με την AI, ο Γαλάνης τόνισε ότι θα «εκδημοκρατικοποιήσει» την τεχνογνωσία. Τέλος, υποστήριξε ότι η κυβερνοασφάλεια (cyber-security) είναι απαραίτητη για τη ναυτιλία, καθώς συνδέεται με την επιχειρησιακή αποδοτικότητα.
Ο Χαράλαμπος Υάκινθος, διευθυντής, School of Engineers στην Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού της Μακεδονίας, τόνισε ότι οι Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού (ΑΕΝ) θα πρέπει να εξελιχθούν σε κόμβους καινοτομίας όπου διεξάγεται έρευνα. Εξήγησε περαιτέρω ότι οι Ακαδημίες θα πρέπει να εφαρμόσουν ενότητες καινοτομίας και να χρησιμοποιούν την Εικονική Πραγματικότητα (VR) για να καθοδηγούν την πρακτική εμπειρία. Τέλος, όσον αφορά τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις, ο Υάκινθος ανέφερε ότι οι ελληνικές Ακαδημίες εκπαιδεύουν περιβαλλοντικούς ηγέτες και όχι μόνο μηχανικούς.
Στο τέταρτο πάνελ, οι συμμετέχοντες συζήτησαν σε βάθος την πολιτική, τους κανονισμούς και τις εξελίξεις της αγοράς, το EU ETS και το FuelEU – εμπειρείες και επιπτώσεις στην αγορά, καθώς και τι να περιμένουμε από τον IMO για το Net-Zero Framework (NZF).
Ο συντονιστής Χάρης Γιαντζίκης, technical manager, Arcadia Shipmanagement, άνοιξε τη συζήτηση λέγοντας ότι δεν είναι αισιόδοξος για ένα σαφές αποτέλεσμα σχετικά με το NZF στονΔιεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO) τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους, ειδικά με τον πόλεμο να συνεχίζεται στη Μέση Ανατολή.
Ο Λευτέρης Κουκουλόπουλος, regional decarbonisation specialist, DNV, μιλώντας για το ίδιο καυτό θέμα, παρουσίασε τη θετική θέση ότι η ναυτιλία (πλοιοκτήτες και οργανισμοί) θέλει ένα λειτουργικό πλαίσιο για το θέμα, ώστε κάθε εταιρεία να αποφασίζει με σαφή στρατηγική για το μέλλον, επειδή «η απουσία απόφασης είναι χειρότερη από οποιοδήποτε συμφωνία σε παγκόσμιο πλαίσιο» και παρουσίασε τις διάφορες προτάσεις που παρουσιάστηκαν για ένα νέο NZF.
Ο Δημήτρης Μυτιλήνης, senior performance engineer, Latsco Marine Management, δήλωσε ότι «από την οπτική γωνία του πλοιοκτήτη χρειαζόμαστε σαφήνεια και σταθερότητα με την πάροδο του χρόνου», καθώς οι εταιρείες πρέπει να γνωρίζουν και να κατανοούν τη μακροπρόθεσμη κατεύθυνση που παρουσιάζουν οι ρυθμιστικές αρχές. Συζήτησε επίσης την ανάγκη για τη διαθεσιμότητα ποικιλίας καυσίμων σε όλα τα λιμάνια με εφαρμοσμένη υποδομή στους τερματικούς σταθμούς. Αναφέρθηκε επίσης στην αβεβαιότητα των μικρότερων εταιρειών σχετικά με την ανανέωση του στόλου, καθώς δεν είναι σίγουροι για το είδος του εναλλακτικού καυσίμου που πρέπει να επενδύσουν.
Ο Γιώργος Νικολαΐδης, Engineer II, regulatory affairs, ABS, αναφέρθηκε στα μεσοπρόθεσμα μέτρα που έχουν “κολλήσει” στον ΙΜΟ και έκανε μια εκτενή αναφορά στο τι σημαίνει αυτό για το μέλλον του πλαισίου CII. Μίλησε επίσης για ανησυχίες σχετικά με το πόσο ασφαλή είναι και το διευρυμένο κόστος των νέων εναλλακτικών καυσίμων και ότι σε αυτή την περίπτωση,η δέσμευση και αποθήκευση άνθρακα επί του πλοίου θεωρείται ως μια συμπληρωματική οδός για την απαλλαγή της ναυτιλίας από τον άνθρακα.
Ο Αλέξανδρος Προκοπάκης, executive director, IBIA, χαρακτήρισε την τρέχουσα πρόταση στον ΙΜΟ «νεκρή» και δεν την χαρακτήρισε αποτυχία του ΙΜΟ αλλά «αποτυχία των κυβερνήσεων». Πρόσθεσε ότι για να διαθέσει η αλυσίδα εφοδιασμού καυσίμων εναλλακτικά καύσιμα σε μεγάλη κλίμακα, διατηρώντας παράλληλα το κόστος ρεαλιστικό, χρειάζεται σαφήνεια, χρονοδιάγραμμα και κίνητρα.
Η πολυάσχολη ημέρα ολοκληρώθηκε με ένα γεύμα που έδωσε ευρείες ευκαιρίες στους συνέδρους γιαουσιώδη δικτύωση. Το συνέδριο στέφθηκε με επιτυχία, καθώς συμμετείχαν πάνω από 400 σύνεδροι, εκπροσωπώντας 262 εταιρείες από 11 χώρες, γεγονός που αντικατοπτρίζει τη συνάφεια και την επιτυχία του προγράμματος. Οι ενδιαφέρουσες συζητήσεις, που συχνά οδηγούσαν σε ζωντανές και διορατικές ανταλλαγές απόψεων μεταξύ ομιλητών και συνέδρων τόσο κατά τη διάρκεια όσο και μετά τις συνεδρίες, ενίσχυσαν σημαντικά τη συνολική εμπειρία.
