Please find below the [xclusiv] latest Weekly S&P Report, along with following opening market commentary [xclusiv] 2026_08_10 Market Commentary: The […]
Market Commentary:
The dry bulk freight market delivered a considerably stronger performance during the first seven months of 2026, with Baltic Exchange time-charter equivalent earnings improving across all four major vessel segments compared with January–July 2025. The recovery was broad-based rather than dependent on a single vessel class, reflecting stronger cargo volumes, improved fleet utilisation and firmer demand across both major and minor bulk trades. Based on the available daily assessments, the Capesize 5TC averaged approximately USD 30,400/day, up 81% from USD 16,800/day during the corresponding period of 2025. Capesize earnings reached a high of USD 46,538/day in late May, while the market closed July at USD 35,457/day, well above the USD 26,858/day recorded at the end of July last year. The improvement extended across the smaller segments. Kamsarmax earnings averaged around USD 17,600/day, increasing 53% year-on-year from USD 11,500/day, while the Ultramax 11TC rose by 48% also near to USD 17,600/day. Handysize earnings recorded the smallest, but still substantial, increase, averaging USD 14,100/day compared with USD 10,100/day in 2025, representing growth of 39%. The progression of rates was also important. Following a relatively stable opening quarter, earnings strengthened sharply during April and May, particularly for Capesizes and Kamsarmaxes. Ultramax and Handysize markets advanced more steadily, reaching their strongest levels during June and July and demonstrating healthier underlying support across geographically diversified trades. This stronger freight environment was accompanied by an increase in total seaborne dry bulk volumes. Based on the Signal Ocean data, approximately 3.41 billion tonnes were transported during January–July 2026, compared with 3.35 billion tonnes during the same period of 2025, representing growth of almost 2%. Capesize-carried cargo increased by 4.8% to 936.7 million tonnes, lifting its share of total trade from 26.7% to 27.4%. Panamax, Supramax and Handymax volumes also increased, while VLOC, Handysize and Small vessel cargoes declined. The figures therefore indicate that trade growth was concentrated mainly in the larger and medium-sized vessel categories, supporting the segments that experienced the strongest freight improvement. Commodity flows remained dominated by iron ore and coal, which together represented more than 52% of total dry bulk trade. Iron ore volumes increased by 1.5% to 992.2 million tonnes, while coal shipments rose by 2.1% to 788.9 million tonnes. Grain trade delivered a more pronounced increase of 10.4%, reaching 358.9 million tonnes and overtaking other ores and rocks as the third-largest cargo category. By contrast, fertilizers, steel, cement and forestry products declined, confirming that overall growth was driven primarily by the traditional core commodities. Australia remained the largest origin, increasing exports to 844.8 million tonnes, followed by Brazil at 374.1 million tonnes. Guinea recorded one of the strongest increases, rising 22% to 131.9 million tonnes, supporting long-haul bauxite movements. China remained overwhelmingly the largest destination, receiving 1.36 billion tonnes, up 2.9% year-on-year and representing almost 40% of global dry bulk imports. South Korea, Vietnam and Indonesia also increased intake, while India declined by almost 5%. Overall, the 2026 freight recovery appears firmly connected to improving physical trade. Higher iron ore, coal and grain volumes, combined with stronger long-haul exports from Australia, Brazil and Guinea, increased vessel employment and supported rates across the market. The particularly strong Capesize performance reflects both higher cargo volumes and the tonne-mile intensity of major ore trades, while the gains in smaller vessels confirm that the recovery has developed into a genuinely broad-based dry bulk market.
S&P Activity:
Dry:
On the Capesize sector, Seanergy acquired the “Asanagi” – 182K/2022 Tadotsu for USD 50 mills basis delivery Q4 2028 – Q2 2029. On the same sector, the “Aanya” – 180K/2012 HHIC was sold for USD 36.9 mills, while European buyers acquired the “Orange Tiger” – 181K/2011 Imabari for USD 36.5 mills. Moving down the sizes, the Kamsarmax “Aquavita Aim” – 82K/2019 Oshima changed hands for USD 38.2 mills to European buyers. On the same sector, the Scrubber fitted “Medi Positano” – 82K/2015 Tsuneishi and the “Royal Hope” – 81K/2015 JMU were sold for USD 31.6 mills and USD 31.2 mills, respectively, while the Scrubber fitted “Velos Jasper” – 82K/2012 Tsuneishi found new owners for USD 23.5 mills. On the Ultramax sector, the “Union Lotus” – 64K/2015 China Shipping Ind. was sold for USD 26 mills. Finally, the “Glory Bridge” – 50K/2001 Mitsui changed hands for USD 7.4 mills, while the Handysize “V Due” – 38K/2015 Avic Weihai was sold for USD 18.8 mills basis TC attached till the end of 2026 at USD 12K/day.
Tanker:
The tanker S&P market remained quiet this week, with no sales to report.
Παρακάτω θα βρείτε την [exclusiv] τελευταία Εβδομαδιαία Έκθεση S&P, μαζί με τα ακόλουθα σχόλια για την έναρξη της αγοράς
Σχόλιο αγοράς:
Η αγορά ξηρού φορτίου χύδην σημείωσε σημαντικά ισχυρότερη απόδοση κατά τους πρώτους επτά μήνες του 2026, με τα κέρδη από χρονοναυλώσεις του Baltic Exchange να βελτιώνονται και στα τέσσερα κύρια τμήματα πλοίων σε σύγκριση με την περίοδο Ιανουαρίου-Ιουλίου 2025. Η ανάκαμψη ήταν ευρείας βάσης και δεν εξαρτιόταν από μία μόνο κατηγορία πλοίου, αντανακλώντας τον ισχυρότερο όγκο φορτίου, τη βελτιωμένη αξιοποίηση του στόλου και τη μεγαλύτερη ζήτηση τόσο σε μεγάλα όσο και σε μικρά δρομολόγια χύδην. Με βάση τις διαθέσιμες ημερήσιες αξιολογήσεις, το Capesize 5TC είχε μέσο όρο περίπου 30.400 δολάρια ΗΠΑ/ημέρα, αυξημένο κατά 81% από 16.800 δολάρια ΗΠΑ/ημέρα κατά την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Τα κέρδη του Capesize έφτασαν στο υψηλό των 46.538 δολαρίων ΗΠΑ/ημέρα στα τέλη Μαΐου, ενώ η αγορά έκλεισε τον Ιούλιο στα 35.457 δολάρια ΗΠΑ/ημέρα, πολύ πάνω από τα 26.858 δολάρια ΗΠΑ/ημέρα που καταγράφηκαν στα τέλη Ιουλίου του περασμένου έτους. Η βελτίωση επεκτάθηκε και στα μικρότερα τμήματα. Τα κέρδη του Kamsarmax ανήλθαν κατά μέσο όρο στα 17.600 δολάρια ΗΠΑ/ημέρα, σημειώνοντας αύξηση 53% σε ετήσια βάση από 11.500 δολάρια ΗΠΑ/ημέρα, ενώ του Ultramax 11TC αυξήθηκαν κατά 48%, επίσης κοντά στα 17.600 δολάρια ΗΠΑ/ημέρα. Τα κέρδη του Handysize κατέγραψαν τη μικρότερη, αλλά σημαντική, αύξηση, με μέσο όρο 14.100 δολάρια ΗΠΑ/ημέρα σε σύγκριση με 10.100 δολάρια ΗΠΑ/ημέρα το 2025, αντιπροσωπεύοντας αύξηση 39%. Η εξέλιξη των ναύλων ήταν επίσης σημαντική. Μετά από ένα σχετικά σταθερό πρώτο τρίμηνο, τα κέρδη ενισχύθηκαν απότομα τον Απρίλιο και τον Μάιο, ιδιαίτερα για τα Capesize και τα Kamsarmaxe. Οι αγορές των Ultramax και Handysize προχώρησαν πιο σταθερά, φτάνοντας στα υψηλότερα επίπεδά τους τον Ιούνιο και τον Ιούλιο και επιδεικνύοντας υγιέστερη υποκείμενη στήριξη σε γεωγραφικά διαφοροποιημένες συναλλαγές. Αυτό το ισχυρότερο περιβάλλον εμπορευματικών μεταφορών συνοδεύτηκε από αύξηση του συνολικού όγκου ξηρού φορτίου χύδην που μεταφέρεται μέσω θαλάσσης. Με βάση τα στοιχεία της Signal Ocean, περίπου 3,41 δισεκατομμύρια τόνοι μεταφέρθηκαν κατά την περίοδο Ιανουαρίου-Ιουλίου 2026, σε σύγκριση με 3,35 δισεκατομμύρια τόνους κατά την ίδια περίοδο του 2025, αντιπροσωπεύοντας αύξηση σχεδόν 2%. Το φορτίο που μεταφέρθηκε με Capesize αυξήθηκε κατά 4,8% σε 936,7 εκατομμύρια τόνους, αυξάνοντας το μερίδιό του στο συνολικό εμπόριο από 26,7% σε 27,4%. Ο όγκος των Panamax, Supramax και Handymax αυξήθηκε επίσης, ενώ τα φορτία VLOC, Handysize και μικρών πλοίων μειώθηκαν. Τα στοιχεία δείχνουν επομένως ότι η αύξηση του εμπορίου επικεντρώθηκε κυρίως στις κατηγορίες μεγαλύτερων και μεσαίων πλοίων, υποστηρίζοντας τα τμήματα που παρουσίασαν τη μεγαλύτερη βελτίωση των εμπορευματικών μεταφορών. Οι ροές εμπορευμάτων παρέμειναν κυρίαρχες από το σιδηρομετάλλευμα και τον άνθρακα, τα οποία μαζί αντιπροσώπευαν περισσότερο από το 52% του συνολικού εμπορίου ξηρού χύδην φορτίου. Ο όγκος του σιδηρομεταλλεύματος αυξήθηκε κατά 1,5% σε 992,2 εκατομμύρια τόνους, ενώ οι αποστολές άνθρακα αυξήθηκαν κατά 2,1% σε 788,9 εκατομμύρια τόνους. Το εμπόριο σιτηρών σημείωσε πιο έντονη αύξηση 10,4%, φτάνοντας τους 358,9 εκατομμύρια τόνους και ξεπερνώντας άλλα μεταλλεύματα και πετρώματα ως η τρίτη μεγαλύτερη κατηγορία φορτίου. Αντίθετα, τα λιπάσματα, ο χάλυβας, το τσιμέντο και τα δασικά προϊόντα μειώθηκαν, επιβεβαιώνοντας ότι η συνολική ανάπτυξη οφείλεται κυρίως στα παραδοσιακά βασικά προϊόντα. Η Αυστραλία παρέμεινε η μεγαλύτερη προέλευση, αυξάνοντας τις εξαγωγές σε 844,8 εκατομμύρια τόνους, ακολουθούμενη από τη Βραζιλία στα 374,1 εκατομμύρια τόνους.Η Γουινέα κατέγραψε μία από τις ισχυρότερες αυξήσεις, με αύξηση 22% στα 131,9 εκατομμύρια τόνους, υποστηρίζοντας τις μετακινήσεις βωξίτη σε μεγάλες αποστάσεις. Η Κίνα παρέμεινε συντριπτικά ο μεγαλύτερος προορισμός, λαμβάνοντας 1,36 δισεκατομμύρια τόνους, σημειώνοντας αύξηση 2,9% σε ετήσια βάση και αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το 40% των παγκόσμιων εισαγωγών ξηρού χύδην φορτίου. Η Νότια Κορέα, το Βιετνάμ και η Ινδονησία αύξησαν επίσης την εισαγωγή, ενώ η Ινδία μειώθηκε κατά σχεδόν 5%. Συνολικά, η ανάκαμψη των εμπορευματικών μεταφορών το 2026 φαίνεται να συνδέεται στενά με τη βελτίωση του φυσικού εμπορίου. Ο υψηλότερος όγκος σιδηρομεταλλεύματος, άνθρακα και σιτηρών, σε συνδυασμό με τις ισχυρότερες εξαγωγές μεγάλων αποστάσεων από την Αυστραλία, τη Βραζιλία και τη Γουινέα, αύξησε την απασχόληση στα πλοία και υποστήριξε τους ναύλους σε ολόκληρη την αγορά. Η ιδιαίτερα ισχυρή απόδοση των Capesize αντανακλά τόσο τον υψηλότερο όγκο φορτίου όσο και την ένταση των τονομιλίων των μεγάλων συναλλαγών μεταλλευμάτων, ενώ τα κέρδη σε μικρότερα πλοία επιβεβαιώνουν ότι η ανάκαμψη έχει εξελιχθεί σε μια πραγματικά ευρεία αγορά ξηρού χύδην φορτίου.
Δραστηριότητα S&P:
Ξηρός:
Στον τομέα των Capesize, η Seanergy απέκτησε το « Asanagi » – 182K/2022 Tadotsu έναντι 50 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ με βάση τις παραδόσεις από το τέταρτο τρίμηνο του 2028 έως το δεύτερο τρίμηνο του 2029. Στον ίδιο τομέα, το « Aanya » – 180K/2012 HHIC πουλήθηκε έναντι 36,9 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, ενώ Ευρωπαίοι αγοραστές απέκτησαν το « Orange Tiger » – 181K/2011 Imabari έναντι 36,5 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Μειώνοντας τα μεγέθη, το Kamsarmax « Aquavita Aim » – 82K/2019 Oshima πουλήθηκε έναντι 38,2 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ σε Ευρωπαίους αγοραστές. Στον ίδιο τομέα, το Scrubber που ήταν εξοπλισμένο με το “ Medi Positano ” – 82K/2015 Tsuneishi και το “ Royal Hope ” – 81K/2015 JMU πουλήθηκαν για 31,6 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ και 31,2 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ αντίστοιχα, ενώ το Scrubber που ήταν εξοπλισμένο με το “ Velos Jasper ” – 82K/2012 Tsuneishi βρήκε νέους ιδιοκτήτες για 23,5 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Στον τομέα των Ultramax, το “Union Lotus” – 64K/2015 China Shipping Ind. πουλήθηκε για 26 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Τέλος, το “ Glory Bridge ” – 50K/2001 Mitsui άλλαξε χέρια για 7,4 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, ενώ το Handysize “ V Due ” – 38K/2015 Avic Weihai πουλήθηκε για 18,8 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ με βάση το συμβόλαιο TC που έχει επισυναφθεί μέχρι το τέλος του 2026 στα 12.000 δολάρια ΗΠΑ/ημέρα.
Δεξαμενόπλοιο:
Η αγορά δεξαμενόπλοιων S&P παρέμεινε ήρεμη αυτή την εβδομάδα, χωρίς να ανακοινωθούν πωλήσεις.
